Доброго всем дня/вечера.никогда неотписывался хотя на форуме 2 года.Хочу внести ясность по температуре двигателя.1-температура для бензиновых 2хтактных возд.охлажд. температура до120гр .эти моторы не боятся перегревов.если все исправно[обдув.масло итд].2-дизель?вопрос интересный.Раб.темп.85-105гр.все зависит от конструкции железа и параметров двигателя[фазы газораспределения.угол впыска.зазор вклапанах].никому не сикрет что дизель нагреть проблема.для 105-135й зирки раб.темп.-85-90гр.Зика греется до80гр.маловато будет.но ничего сташного.прикрыть немного воздухообдув.можно попробовать использовать термостат воздухозаборника от ваз2108.вариантов много.можно много говорить но мий совет Если по двигателю есть вопросы могу посоиетовать.
Что это за "рабочая температура"? Чего именно и в каком месте? И не сильно разделяйте на возд. и вод. т.к. рабочие характеристики и масла и деталей одни и те же, а следовательно и температуры внутренних поверхностей деталей, камеры сгорания могут отличаться только незначительно, из -за разной теплотворной способности бензинов или ДТ.
У меня кроме дырчика с 90-го года "ЛуАЗ", смею заверить, "рабочая" Т масла по инструкции- 85-95 градусов, кратковременно допускается 110... А Луазоводы, которые растачивали под ВАЗовские поршня, утверждают, что Т падает за счет бОльшего обьема холодной рабочей смеси. Сам не делал, хотя цилиндры для этого есть...
У всех какая-то тяга к тому, чтобы приделать что-нибудь, загнать в "рабочую температуру" ??? Зачем? Почему? Двигатели спроектированы, расчитаны для РАБОТЫ. Или вы думаете что конструктора, разработчики и испытатели зря трудились много лет?? И вы тут на коленке им "носа утрете"?? Я вот еще не видел ни одного такого двигателя(с принудительным воздушным охлаждением), чтобы поломка была от перегрева. Даже если между ребрами "засрано" какими-нибудь опилками. Только не надо кидать фоток с автомобильных движков!! а то сейчас 200 сообщений напишете!!
Для того и поставил термометр, раньше - манометр. Это не обязательные опции, но, думаю, лучше эти параметры контролировать и эксплуатировать двигатель в наиболее оптимальных, для него, условиях.
В инструкции по эксплуатации двигателя не встретил рекомендованных производителем параметров эксплуатации. Есть только максимальная температура масла - 95°С. В сервисной документации на YANMAR встречал цифры по температуре эксплуатации движков -15°С...+45°С, но с оговорками эксплуатации при низких и высоких температурах.
olksiy написал :
для 105-135й зирки раб.темп.-85-90гр.Зика греется до80гр.маловато будет.но ничего сташного.прикрыть немного воздухообдув
Посмотрю, как будет вести себя температура под нагрузкой в моём случае, найду оптимальную, рабочую - отпишусь, если получится.
Прикрывать воздухозаборник планирую при разогреве двигателя и эксплуатации в холодное время.
52dim написал :
У всех какая-то тяга к тому, чтобы приделать что-нибудь, загнать в "рабочую температуру" ??? Зачем? Почему? Двигатели спроектированы, расчитаны для РАБОТЫ. Или вы думаете что конструктора, разработчики и испытатели зря трудились много лет?? И вы тут на коленке им "носа утрете"?? Я вот еще не видел ни одного такого двигателя(с принудительным воздушным охлаждением), чтобы поломка была от перегрева. Даже если между ребрами "засрано" какими-нибудь опилками.
Мой эксплуатации показывает, что ниже 0°С двигатель нужно утеплять.
При интенсивной длительной нагрузке, когда есть малейшая возможность: "если между ребрами "засрано" какими-нибудь опилками" - хотя бы, контролировать максимальную температуру. Например:
кукурузные листья так и норовят залепить решётку воздухозаборника охлаждения, да и установка была связана именно для работы в "запылённых" условиях.
Можно, конечно, и не делать этого.
P.S. Мне по 178 (186)-му двигателю хочется также внести ясность в практическую цифру опережения угла впрыска топлива, если у кого есть такая информация.
В документации встречал довольно разные цифры в диапазоне - 13°...20°.
52dim написал :
У всех какая-то тяга к тому, чтобы приделать что-нибудь
Тяга похвальна, если осознанна. Удивительного в этом ничего нет, как в пословице где один дурак может задать такой вопрос что на него не смогут ответить и сотня мудрецов! К примеру, китайская водянка, которая крутила помпу или генератор еще в начале 20 века и через столетия дошла до того что ее еще умудряются и продавать на МБ китайцы на что они не надеялись никогда , но я боюсь перечислять сколько форумских рационализаторов пытались усовершенствовать у нее , например, систему охлаждения. Это и дополнительные помпы, электро и ускоренные вентиляторы, дополнительные баки и бачки и многое другое. Это притом что нагреть МБ и то проблематично, а в двигатель вложили свои мозги за эти годы не один и не десять специалистов высочайшего класса китайцы, японцы, американцы и т.д. К сожалению многие при этом даже не понимают элементарного в системе охлаждения. Не понимают что любыми этими "усовершенствованиями" можно только навредить двигателю и единственное что там можно сделать разве изменить вообще СО. Ну а чтобы не кидать фото, 200 сообщений по авто то ЛуАЗ весьма показателен в этом плане так как только перенос двигателя МеМЗ в передок почти избавил его от перегревов, чем грешил ЗАЗ. И это несмотря на то что у Волынянки 4х4, раздатка и прочее. Кстати в 82 или 85 году ЛуАЗ вошел в 10 лучших машин в мире по проходимости. И еще, на самом деле первый серийный переднеприводный авто в СССР выпустила именно Украина в "лице" первых партий ЛуАЗов.
Ваши выводы по "клину КП" совпадают с моими, правда .
Защиту от клина КП делал немного раньше, по материалам форума на тот момент, там . Работает до сих пор, но немного сложно для повторения.
Yura2704 написал :
В документации встречал довольно разные цифры в диапазоне - 13°...20°.
Фотка телефоном, но разобрать можно...
Что-то с компа не вставляется...Таб. 1-7.2 :170-18+-1; 178:-19+-1; 186-21+-1. Это при3000 об. При 3600 у всех не 1гр больше.
Попробую, я вставить, что попало под руку по углу опережения впрыска (BTDC) двигателей 178 (L70):
,
А это для двигателей электрогенераторов, на мой взгляд:
Yura2704, Да, вопрос , конечно, интересный... Может все дело в буквах перед цифрой? У меня инструкция на "зирку" 2062, 63, 92, 93, так это КМ170, 178 и 186...
Рабочая темп. всегда меряется вголовке.методы контроля разные.для бенз.и диз.для воздушн.и водяных систем исрользуют разные маериалы.конструктивно разные итд.все клапанные двигатели боятся перегрева.
Мойсеич написал :
А кто-нибудь подскажет, нормально будет поставить воздухан от ЗАЗ на керосинку? А то разбил пластмассовый, а этот есть лишний...
Разбил или промыл бензином. Мой, после попытки промыть бензином начал растрескиваться на глазах. Может бензин такой попался, но наверное не стоит рисковать, если кто-то захочет промыть нижнюю пластмассовую часть фильтра.
Мойсеич, ненормально, сильно большая разница в объемах поэтому скорость прохождения воздушного потока будет недостаточной для контактно-масляного фильтра. Лучше купите на разборке от Ижака масляный от тоже соединяется патрубком.
у запора больший объём, почти 1200, к тому же он карб.4-цилиндровый что обеспечивает почти беспрерывный поток воздуха в воздухане.
Бело написал :
для вихревых фильтров, а тут прямоточный
Бело, вихрь или циклон как правило это только один из способов предочистки, первой, от самых тяжелых частиц в некоторых фильтрах и у всех тракторных. В фильтрах применяются различные типы очистки, несколько штук часто. Вот в таком, например, как у меня, и первая ступень-циклон.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.