Как правильно прогревать двигатель?

Serg написал : Думаю на деле это не менее половины максимальной мощности мотора.

Нет.Графики ВСХ двигателя можно найти в сети.

Serg написал : Чего глупости спрашивать? На пятой это более 200км/ч.

Почему глупости? У моей машины мощность указана при 6000 рпм. Я кручу максимум до 3000, обычно 2000-2500. К сожалению не знаю зависимость мощности от оборотов для своей машины, но и так понятно, что это будет уже не полная мощность, соответственно

Serg написал : при мощности кондея в 1 киловатт он отжирает 3% мощности

будет неверным и влияние кондея будет большим.

Serg написал : У меня другая практика.

Ну так это все субъективно, примерно как цвета обсуждать, каждый видит свой оттенок.

Truck написал : К сожалению не знаю зависимость мощности от оборотов для своей машины, но и так понятно, что это будет уже не полная мощность, соответственно

Конечно, но зависит не только от оборотов,но и от нагрузки,т.е от положения дросселя и нагрузки на выходе;скажем на холостом ходу без нагрузки мотор легко до ограничителя выкрутится,хотя для этого пары-тройки лошадей хватит.

Мужики, у нас тема про прогрев, может забьем на кондиционеры? Насчет прогрева, skorp777 давал хорошую ссылку - http://www.gt-four.ru/forum/viewtopic.php?t=1707&highlight=%F2%E5%EE%F0%E8%FF+%E8+%EF%F0%E0%EA%F2%E8%EA%E0. Прогрев двигателя, имхо, надо в этом ключе и смотреть. Из статьи: . в качестве примера – значения сСт для «масла с собственной вязкостной характеристикой»* с индексом 40 при разных температурах (количество жижи для тестов бралось одинаковое, все прочие условия были уравнены) 0............................................2579 20..........................................473 40..........................................135 60..........................................52,2 100........................................14 120........................................8,8

Прогрев масла: нужно ли его греть? Да! Однозначно! И не только стоя, но и на ходу – в течение первых 5 километров рейса без больших нагрузок на мотор. Помните нужный сСт! пока не доведете масло до нужного по сСт значения вязкости, пары трения не будут смазываться надлежащим образом . для сракерства и спорта – его вообще надо хорошо прогревать! (за исключением драговых масел 0В/20) . в высокоскоростных парах трения (вкладыши, например), масло может быть слишком вязким для поддержания смазки, поэтому гидродинамического клина в этих парах может не быть – поэтому, каким бы странным это ни казалось, масло для таких пар трения должно быть максимально легким (потому что вязкость и прочность на сдвиг – разные понятия) . подшипник коленчатого вала 4 см в диаметре трется при 12 тысячах оборотов на скорости 100 км/ч, для избежания кавитации вязкость масла должна быть ниже 10 сСт

Поддерживаю автора статьи в этом плане. Греть хотя бы до 40 - вязкость уже в 20 раз ниже, а это примерно чтобы стрелка с насиженного места сдернулась.

Думаю, что смысл прогревания даже не в вязкости масла, а в уменьшение зазоров в парах трения и снижение ударных нагрузок, особенно в паре цилиндр-юбка поршня. Если мы говорим об увеличение ресурса двигателя.

Смысл прогрева в гарантированной смазке различных узлов двигателя.В начальный период происходит активный смыв бензиновой эмульсией ,маслянной пленки с деталей ЦПГ. У меня на 10 вс30 при зимнем запуске "свистел" распредвал.(самая дальняя точка в системе смазки)из-за недостатка смазки,высокой вязкости.

Truck написал : будет неверным и влияние кондея будет большим.

Вы забываете о том, что при указании 3% уже введена поправка на неполную мощность - а так эта величина составляет где-то около 1,5%.

Truck написал : Мужики, у нас тема про прогрев, может забьем на кондиционеры?

Не вопрос. Можно выделить обсуждение в отдельную тему - как кондиционер влияет на динамику разгона.

Но ясность в этом вопросе все же следует внести. Надеюсь все согласны с тем, что автомобильный кондиционер не потребляет более 1кВт энергии. Это чуть меньше полутора лошадиных сил. Означает ли это, что мотор существенно меняет свои характеристики при подключении дополнительной нагрузки в полторы лошадиные силы? Ведь при включении кондиционера обороты несколько вырастают, это автоматически смещает характеристики двигателя на более динамичный участок... с этим, вроде никто не спорит? так отчего же вдруг скорость разгона ухудшается на 7 и более процентов?

skorp777 написал : Вообще, чтобы водитель действительно почувствовал изменение какого-либо параметра авто, это изменение должно быть не менее 7%.Это ,кстати, мнение испытателей.

...по идее она вообще должна увеличиваться. Я считаю, что мы здесь имеем дело с устойчивым мифом.

Truck написал : Греть хотя бы до 40 - вязкость уже в 20 раз ниже, а это примерно чтобы стрелка с насиженного места сдернулась.

Интересует температура поверхности смазываемых деталей, а где находится датчик температуры? В контуре охладительной жидкости? или лежит в картере в луже масла? Сколько времени надо, чтобы этот датчик нагрелся до 40? Чтобы поверхность нагрелась достаточно полминуты, а стрелка начинает шевелится только минут через 7-10 работы на холостом ходу.

Serg написал : Можно выделить обсуждение в отдельную тему

Нужно, и так такой винегрет.

Serg написал : Ведь при включении кондиционера обороты несколько вырастают, это автоматически смещает характеристики двигателя на более динамичный участок

Ну не знаю, на х.х. 700, с кондеем примерно 800. Не знаю насчет сколь значимого влияния на характеристики двигателя.

Serg написал : Я считаю, что мы здесь имеем дело с устойчивым мифом.

:)

Serg написал : Интересует температура поверхности смазываемых деталей

И деталей и масла. Масла даже больше. Не знаю, был ли у вас опыт владения наших машин, когда у меня был 412 москвич, в мороз достаточно было подогреть масляный поддон и двигатель гораздо резвее заводился.

Serg написал : тобы поверхность нагрелась достаточно полминуты

Ну да, когда масло нормально не смазывает. Так и вкладыши провернуть не долго.

Truck написал : Не знаю, был ли у вас опыт владения наших машин, когда у меня был 412 москвич, в мороз достаточно было подогреть масляный поддон и двигатель гораздо резвее заводился

ВАЗ 21083 был 4 года. Так там говорить не о чем - пока карбюраторный движок не прогрелся - ехать можно только на подсосе, а это не езда. Плюс к тому еще в сильный мороз от -25 надо масло в коробке прогреть, иначе сцепление отпускаешь - а движок просто глохнет...

Поддон не грел, честно признаюсь :)

Serg написал : Так там говорить не о чем - пока карбюраторный движок не прогрелся - ехать можно только на подсосе, а это не езда. Плюс к тому еще в сильный мороз от -25 надо масло в коробке прогреть, иначе сцепление отпускаешь - а движок просто глохнет...

+10 греть стоит только до тех пор пока машина более менее не поедет

johnlc Это правильный критерий.