Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

ВИТОС написал : .Если соединить коробки заз и мотоцикла днепр именно первичными валами?То есть коробку днепра двигатель будет крутить за вал,на который на мотоцикле ставится кардан!

в таком случае кпп днепра будет не 1-3 передачах работать как повышающий редуктор а не понижающий как надо.так конечно красиво но не получиться.

lexx Вот об этом я и не подумал,а ведь так оно и будет,а жаль.....

Ребята! По моему сообщению чуть выше ответти пожалуйста. Дело стоит,боюсь испортить. Будет ли держатся соединение, сварив флянец кпп мото Урал где кардан и шлицевую диска Заз. А потом этим переходником соединить две кпп.

Алексей E написал : Ребята! По моему сообщению чуть выше ответти пожалуйста. Дело стоит,боюсь испортить. Будет ли держатся соединение, сварив флянец кпп мото Урал где кардан и шлицевую диска Заз. А потом этим переходником соединить две кпп.

теоретически держаться будет но тут подвох в том что у кпп заз первичный вал опираеться и центрируеться потшипником в коленвале двигателя,и вам както нужно будет точно установить кпп днепр(урал) так чтобы вал был отцентрован и при этом под нагрузками все это не перекашивало(жостко соединить корпуса обоих кпп).как у вас это получиться я не знаю.если с центрацией не угадаете в кпп заз быстро могут выноситься шлицы в соединении первичного вала.желаю удачи.

Большущее спасибо. Завтра понесу токарю. А про центровку подумаю.

В планах оба флянца обточить по наружи. Выточить валик половина которого внутренний диаметр одного фланца вторая половина другого. Насадить фланцы и по их наружному диаметру выточить обойму. Соответственно насадить обойму, обварить к ней фланцы и выбить валик с меньшего диаметра на больший. А кпп закрепить в рамку, закрепленную к кожуху заз

Я тоже уже довольно давно думаю,что же лучше поставить в качестве понижающего редуктора?И ничего проще я не нахожу - это как поставить двигатель от мотороллера!Там и понижающий редуктор,то есть своя кпп и выбор скоростей большой,принудительное охлаждение уже предусмотрено,и со сцеплением не нужно мудрить,есть своё,минимум токарных работ,можно соединить как цепью,так и ремнём,второе по моему предпочтительней(меньше шума и не требует смазки).Единственный минус,но это только по моему мнению,двигатель двухтактный,больше возни с приготовлением смеси и больше дыма.А так, мне кажется мощности у двигателя предостаточно!

ВИТОС согласен с вами по всем пунктам кроме мошности двс-её достаточно для всех работ кроме снегомета и активной фрезы.и соединять лучше цепью с передаточным 2-3.чтоб ремень не бусовал потребуеться большой профиль и диаметры шкивов а на выходной вал двс все это не войдет,там очень мало места.

Алексей E написал : По моему сообщению чуть выше ответти пожалуйста.

Я обороты после первой КПП уменьшал в 2 раза ,на вторую, для того чтобы первая скорость получилась 2-3 км/ч.

День добрый всем господам самодельщикам! Хотелось бы спросить кто и как сделал на своих тракторах рычаг переключения скоростей двигателя? Если будут фото-буду очень признателен.

Двигатель соответственно у меня стоит от Муравья.