Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

KIN 74 написал :
хочу разместить 6 культиваторных лап

На одной линии? или планируете две поперечины, как у рамы на Вашем фото. Где-то на форуме было об "эффекте бульдозера", если культ лапы размещать в одну линию.

ValNik написал :
На одной линии? или планируете две поперечины, как у рамы на Вашем фото. Где-то на форуме было об "эффекте бульдозера", если культ лапы размещать в одну линию.

Стремянки будут крепиться на одной линии но повернуты в разные стороны, 2 или 3 лапы впереди и 3 сзади в шахматном порядке.

ValNik написал :
Из разговора с заводчанином - цена на МБ-4.05, наверное упадет( сейчас 11220 грн).

Получил подтверждение того, что цена упала. Цена отпуска уже 10500.

В планах вместо бензинки планируют ставить дизель-китай. Глубже информации нет.

li.sta написал :
В планах вместо бензинки планируют ставить дизель-китай

У нас со знакомыми по этому поводу давно уже споры идут.
В плюсах "бензинки" - элементарное техобслуживание,всесезонность, возможность самостоятельного ремонта.
В плюсах дизеля - низкий расход топлива, высокий крутящий момент, но сравнительно высокие шумность и вибрация.
Бензиновый двигатель МС - дорогой, но надежный, тяговитый, непривередливый. Китайский дизель - дешевый, да и как показывает практика - тоже надежен.
Вопрос открыт... Касательно лично меня - я за бензиновый. Уж очень он мне нравится... Эластичен и комфортен шумом. На холостых - еле слышим... А расход топлива - может будет критичен для тех, кто использует МБ профессионально на значительныъ объёмах работ. Хотя для них же обратная сторона медали - вибрация и шум.

Обещался отписаться по поводу проведенного ремонта МБ.
Извинюсь сразу, что не отписался - "по факту". На работе завал. А сейчас приболел гриппом, так что, как только спала температура - отписываюсь.
Сначала - очередной реверанс сервис-службе МС. Пришлось для Волочиска писать официальное письмо, сбрасывать по факсу, а потом, по приезду сервисника искать печать для заверения коммандировочного удостоверения, но это - все, что касалось формальностей и некоторых неудобств. Мне перезвонили, довыясняли "симптомы", согласовали дату. Воспринял все философски, поскольку дисциплина на предприятии - это уже некий показатель его надежности и репутации, а также некоторые предусловия качества производства и обслуживания.
Так что, как только приехал интеллигентный молодой человек, лет около 30-35, я сначала несколько засомневался в уровне его навыков знаний. Однако, пообщавшись, сомнения начали стремительно развеиваться. Человек оказался опытным с хорошей теоретической базой. Как словянин, конечно же не мог не угостить человека с дороги . В этом плане - все также оказалось очень умеренно . Дескать - "нагибаться будет тяжело". Потом пошли в гараж решать проблему.
Получил комплимент за техсостояние машины (мыл МБ тщательно опосле работы с фрезой, да и состояние души не позволяет оставить машину в грязи).
Пустили двигатель, поиграли сцеплением, убедились, что работа дайствительно ненормальна, хотя сцепление полноценно, без пробуксовок. Попутно услышал замечание о необходимости регулировки клапанов из-за стука выпускного. И о необходимости их притирки в моем случае (объём работ, инт. эксплуатации) - где-то к концу следующего сезона. Также подробно описалась сама эта несложная процедура. Диагностика окончательного однозначного диагноза не дала, поэтому - перешли к демонтажу движка. Он у МС не из легких (45 кг, кажется) поэтому - пришлось помочь и мне. И это оказалось просто. К взору открылась многодисковая корзина сцепления в отл. состоянии без каких-либо "патологических" изменений . Еще раз подергав сцепление, мастер обнаружил небольшой ход подшипника на валу сцепления - около 2-3 мм. Оказывается, нар. обоймы подшипников в корпусе КПП не закреплены жестко, как оказывается - преднамеренно, однако его ход в гнезде становился причиной "проседания" рукояти сцепления и его рабочего хода всего около 10-15мм. Причину устранили элементарным подгибанием в соотв. месте кромки пластины, удерживающей одновременно снаружи подшипники первичного и промежуточного (кажется) валов. Все, проблема решилась, ход рычага сцепления стал в норму. Двигатель поставили на место, мастер попутно проверил регулировки и четкость включения передач. Все оказалось в норме.
Легкому пуску двигателя после простоя в несколько месяцев удивились мы оба: заполнение поплавковой камеры, никакого подсоса, ручка газа на 1/4 - и со 2 раза все заработало без проблем. Что могу сказать - спасибо МС за "наши счатливые будни" .
Спасибо мастеру Володе из Волочиского завода МС за работу, компетентность, консультации, и просто добродушное, человеческое отношение.
Отдельное спасибо коллеге Schupak . Именно Олег посоветовал обратиться в Волочиский МС, т.к. впечатления от компетентности сервисников из Запорожься лично у меня остались не такие позитивные.
Кажется - все. Будут вопросы - задавайте

Beginer написал :
. Причину устранили элементарным подгибанием в соотв. месте кромки пластины, удерживающей одновременно снаружи подшипники первичного и промежуточного (кажется) валов.

А Когда она от работы вновь постепенно отогнется, опять проблема появится??....

Beginer написал :
Будут вопросы - задавайте

Хотелось бы увидеть "болючие" места на снимках, если делали, чтоб при вынужденной разборке брюха обратить внимание.

yarstep написал :
Хотелось бы увидеть "болючие" места на снимках, если делали, чтоб при вынужденной разборке брюха обратить внимание.

Поддерживаю если проводилась фотосьёмка

Beginer написал :
У нас со знакомыми по этому поводу давно уже споры идут.
В плюсах "бензинки" - элементарное техобслуживание,всесезонность, возможность самостоятельного ремонта.
В плюсах дизеля - низкий расход топлива, высокий крутящий момент, но сравнительно высокие шумность и вибрация.
Бензиновый двигатель МС - дорогой, но надежный, тяговитый, непривередливый. Китайский дизель - дешевый, да и как показывает практика - тоже надежен.
Вопрос открыт... Касательно лично меня - я за бензиновый. Уж очень он мне нравится... Эластичен и комфортен шумом. На холостых - еле слышим... А расход топлива - может будет критичен для тех, кто использует МБ профессионально на значительныъ объёмах работ. Хотя для них же обратная сторона медали - вибрация и шум.

дизель конечно попроще будет у него нет карбюратора и зажигания но он постоянно грязный, по экономии горючки вопрос спорный соляра последнее время дорожает шустрее бензина и разница в расходе за сезон не существенна, а завести холодный дизель с загустевшей солярой дело непростое но мотоблок зимой чаще стоит чем работает. А почасти мощности то да действительно при одинаковых паспортных даных дизель всеже сильнее, но сильнее не мотоблок, а двигатель. скрытая проблема в том что дизель менееоборотистый и чтобы выйти на те же характеристики делают коробку с меньшим передаточным числом а это приводит к увеличению нагрузки на двигатель что и пожирает разницу в мощности

КОЗАК написал :
Поддерживаю если проводилась фотосьёмка

К сожалению, сьемка не проводилась. Чего-то не додумался. Извиняйте.

"Получил подтверждение того, что цена упала. Цена отпуска уже 10500."

После долгого изучения предложений на рынке созрел стать сичеводом!
В фирменном магазине в Киеве цена 12390 + фреза 4200!
Посоветуйте, пожалуйста, где дешевле купить?

Звоните в Волочиск , Снежное или Запорожье. Самовывозом или через транспортную компанию. Я за своим ездил в Снежное 350+350 км. Фрезу МС покупать необязательно.

ivm1 написал :
После долгого изучения предложений на рынке созрел стать сичеводом!
В фирменном магазине в Киеве цена 12390 + фреза 4200!
Посоветуйте, пожалуйста, где дешевле купить?

В моих сообщения (весной прошло года ) есть телефон магазина в Сумах. Если в Киев, то по весу, любая транспортная компания запросит 400-500грн за доставку.
Это можно уточнить.

ValNik
Звоните в Волочиск, Снежное или Запорожье

А что делают в Волочиске, что в Снежном и Запорожье?

ivm1 Три предприятия МС, продающие и обслуживающие свой МБ. Наиболее дешевый вариант - Снежное. Там их и собирают, в основном. В Запорожье -дорого, в Волочиске -нечто среднее. Так было год назад. Думаю, что есть и сейчас. Позвоните, порасспрашивайте у них. Тел. есть в интернете. Узнаете чего - соообщите и на форум. Может еще кому-нибудь пригодится.
Да и из Киева должен кто-то доставкой заниматься. Думаю, Вам еще ответят насчет этого.
От себя могу только добавить - о выборе МБ не пожалел ни разу.

Когда-то Expert поднимал вопрос по поводу опорной лыжи-защиты. Возникли некоторые мысли. Дело в том, что штатная откидная подножка не больно удобна. Во первых у МС она не по центру, и если приходится наклонять МБ , например для смены колес, перестановки колеи и т.п. то в одну сторону легче – в другую наоборот. Далее когда нада прицепить прицеп необходимо, чтоб сцепная серьга была на определенной высоте (у меня небольшой наклон вперед). Поэтому вожу с собой кирпич, который подкладываю под стойку, чтобы не наклонять МБ во время цепляния. Ну и наконец до самой подножки тяжело дотянутся если в поле на пахоте надо поставить МБ на морду, а не хочется опускать в землю двигателем. Потому возникла такая идея:

К основе крепим (варим ) две напрвляющие трубы 1. В них вставляем рамку 2. Рамка опускается вниз под своим весом. Для фиксации в направляющих делаем одну прорезь , а в вертикальных стойках рамки — ряд прорезей, чтобы можно было стопорить рамку в разных положениях и обеспечить возможность установки МБ от горизонтального положения до максимально опущенного. Стопорная пластина 3 будет управляться тросиком 4 и возвращатся в исходное положение с помощью пружины 5. Чтобы поднять опорную рамку мы вытягиваем стопорную пластину чем освобождаем рамку, опускаем морду МБ вниз. Рамка упрется в землю и вылезет наверх. Далее отпускаем стопорную пластину, она находит ближайшую прорезь и фиксиует рамку.
Далее к самой опорной рамке можно и лыжу прицепить и защиту какую нибуть, а можно и не цеплять...
Что скажете панове?

TehNikolaj написал :
Далее к самой опорной рамке можно и лыжу прицепить и защиту какую нибуть, а можно и не цеплять...
Что скажете панове?

Я бы подумал над конструкцией,

• с помощью которой можно было бы цеплять спереди лопату отвал.
  (ручки переворачивать большого желания нет).
• так что бы сзади можно было цеплять, как вариант копалку от "Росты", не выкручивая болтов из чулков. (в это году копалка болт на 10-ть сломало, потом резьбу сорвал. Пришлось на М12 перерезать)

TehNikolaj написал :
Опора, лыжа, защита...

Труба в трубе проще зажимать болтом, иначе трудно выбрать зазоры - лишний шум от вибрации.
У себя - доволен.

TehNikolaj написал :
Ну и наконец до самой подножки тяжело дотянутся если в поле на пахоте надо поставить МБ на морду, а не хочется опускать в землю двигателем.

Попробуйте реалиовать как в тяжелых звыздах, типа 61...151.
Там подножка выкидывается рукояткой с "руля", посредством тяг...

TehNikolaj написал :
Потому возникла такая идея:

Идея выражает исполнение стойки для мб. Как замена заводской ножке даже неплохо, а защита от пыли и почвы, стебель растений при опускании морды мб никакая. При разворотах, когда больше смотриш под ноги, иногда мб втыкается защитной рамкой в землю и происходит "забор" крыльчаткой всего что имеется. Управление тягой приветствую. Пусть даже рычагом на КПП как привод ВОМ, чтоб не создавать трудностей при повороте рулевой колонки. Вот некий эскиз мыслей(вид сбоку): А - рабочее положение лыжи. Синяя черта показывает положение мб на почве с опущеным мотором. В - лыжа отпущена для стыковки навесного