Если даже один подвис, как он самостоятельно возвращается в работоспособное состояние? Думаю, что никак По сему - если компрессии нет, она сама по себе не восстановится
tsc4wd написал :
Смотри на кокой вопрос был дан этот ответ.
Если речь идёт о Echo cs-3500, то клапанов на двигателе нет. Клапана в карб. на компрессию не влияют. Вобще-то вы представляите как работает 2-ух тактный двигатель?
регион 43 написал :
Если речь идёт о Echo cs-3500, то клапанов на двигателе нет. Клапана в карб. на компрессию не влияют. Вобще-то вы представляите как работает 2-ух тактный двигатель?
Я давно заметил что на этом форуме не принято читать о чём пишут другие люди. Товарищ POG65 начал кичится своим автомобильным прошлым, подчёркиваю АВТОМОБИЛЬНЫМ, на что и получил ответ. Теперь понятно почему речь зашла о клапанах? А что такое двухтактный двигатель я прекрасно знаю и клапана в них не редкость а скорее необходимость. И специально для тех кто не читает и не думает о чём пишут другие. Я ЗНАЮ ЧТО В МОЕЙ ПИЛЕ НЕТ КЛАПАНОВ. И ещё для особо сообразительных. Я В КУРСЕ ПРО КЛАПАНА В БЕНЗОНАСОСЕ.
POG65, клапаны на самом деле могут "зависать". Есть описания таких случаев; примерно так: двигатель долго ходит с убитыми м/с колпачками, и на стержнях клапанов откладывается "шуба" (нагар). На высоких оборотах (например, газовании на ХХ) частички шубы отваливаются, попадают между седлом и тарелкой. В рез-те из-за неплотно закрытого клапана компрессия падает. Возможно, в некоторых случаях нагар раздавливается, и работа цилиндра восстанавливается (если клапан не успеет пригореть). В любом случае, на все 100% компр-я не возродится. tsc4wd, представь, что на "Карибе" произошло нечто подобное. Без съёма ГБЦ это не лечится.
Крекер написал :
POG65, клапаны на самом деле могут "зависать". Есть описания таких случаев; примерно так: двигатель долго ходит с убитыми м/с колпачками, и на стержнях клапанов откладывается "шуба" (нагар). На высоких оборотах (например, газовании на ХХ) частички шубы отваливаются, попадают между седлом и тарелкой. В рез-те из-за неплотно закрытого клапана компрессия падает.
Теоретически вполне допускаю, на оЧЧень короткое время. Но как она (К) восстанавливается без вмешательства? Такой режим работы долго продолжаться не может. Клапана регулировал и притирал не один раз. Я не вые,,,сь на самом деле Просто есть некоторый опыт. Это же хорошо.
Вобщем дело было так. Неделю назад пилил я доски на дрова и когда складировал очередную партию пила стоя на холостых заглохла и отказалась заводится. Я прикинул что наверно бензин кончился но обратил внимание что когда дёргаешь за шнурок то что то слишком уж легко двигатель крутится. Короче залил бензин и продолжил но через пару минут опять появились пропуски на холостых и наровила заглохнуть. В этот раз решил заглянуть внутрь и обнаружил что воздушный фильтр прилично загажен, продул его, завёл и обрадовался что вроде всё дело было в опилках. Позавчера я опять решил напилить дров и история повторилась. Вначале всё было хорошо но через некоторое время она опять стоя на холостых начала пропускать и заглохла. Начал дёргать за шнурок а том конце как будто и нет ничего. Но завести всё же удалось сразу, правда только с полностью нажатым газом. Как только завелась я её сразу заглушил и опять завёл но уже с отпущенным газом и двигатель крутился уже туже и работала она опять как новая. Вобщем вот такая ерунда.
tsc4wd, снимите глушитель и через выхлопное окно просмотрите состояние компрессионного кольца,в канавке не должна быть в нагара
компрессия ни куда не девается просто так она или есть или подчиняется закон физики
POG65 написал :
рвался уплотнитель импульсного канала
Это на компрессию точно не влияет.
ur5imw написал :
компрессионные кольца не залегают в канавках поршня?
А вот это очень может быть. На холостых топливо полностью не сгорает, образуется нагар и кольцо залегает. Под нагрузкой температура и обороты больше, нагар частично выгорает и кольцо отходит.Тем более перед этим
tsc4wd написал :
воздушный фильтр прилично загажен,
а это ведёт к переобагащению топливной смеси и образованию нагара.