Инжектор vs карбюратор

Orges написал :
и никогда не будет

А вот я бы не был так категоричен...

Ну я в масшатабах человеческой жизни имел в виду.

МНОГО ЛЕТ НАЗАД...
27.01.1906 г. американец Фред Марриот на гоночном паровом автомобиле "Стенли" установил абсолютный мировой рекорд скорости. Одну милю со стартом с хода он прошел с результатом 194,51 км/ч.

Британская команда British Steam Car Challenge провела тестовые испытания своего автомобиля, работающего на пару и предназначенного для рекордных заездов на одном из высохших соляных озер на западе США...
...
Расчетная скорость автомобиля от British Steam Car составляет примерно 275 км/ч. Однако в дальнейшем инженеры надеются на увеличение этого показателя.

Cyclone Power предоставит ... модифицированный двигатель внешнего сгорания Mark V, разработанный для использования в легковых автомобилях. При сравнительно небольшой мощности в 180 л.с. Mark V обладает сумасшедшим стартовым крутящим моментом в 1166 Нм.
...
Паровой двигатель Шолля работает в усовершенствованном цикле Ранкина. ... Шестицилиндровый суперчайник работает с невероятным для паровых машин КПД в 31.57%. Это выше, чем у обычных безнаддувных бензиновых моторов...

2Gleden
Отлично!!!

21.12.2009 > Китайская сторона намерена организовать промышленную сборку парового двигателя Шолля мощностью не менее 10 кВт, работающего на сухой биомассе. Мотор будет служить мобильным генератором электроэнергии. ...
Гарри Шолль, которого многие считали сумасшедшим, получит единовременную выплату в размере 125 тысяч баксов, 400 тысяч за лицензионное соглашение и впоследствии будет иметь долю с продажи каждого мотора. Китайцы обязаны также предпринять все усилия для защиты интеллектуальных прав Шолля в своей стране.

..и где наши "братья Черепановы"?

Чей то они заврались. 1100 градусов по цельсию больно много. Может Фарингейта? 590 градусов цельсия явно ближе к истине.

Orges -карбюратор на ДВС не умрет никогда. Большинство спортивных автомобилей и мотоциклов раборает на карбюраторах. Взять тотже байк ямаха R1 - 4 карбюратора Микуни...
Просто инжектор во многом проще на унитарных авто...

kluchnik написал :
Большинство спортивных автомобилей и мотоциклов раборает на карбюраторах.

Точно большинство?. Вот почему-то в MotoGP у всех мотоциклов стоит впрыск, включая Yamaha YZR-M1, про ралли и разные формулы вообще не упоминаю. Можно предположить, что карбюратор больше подходит спортивному двигателю, так как у него гораздо уже рабочий диапазон и никого не волнует холодный пуск, экологичность и экономичность, но и в спорте карб. вымирает. Кстати, в 90х имел дело с Веберами 45 с горизонтальным потоком на ВАЗ 2108, могу сказать, что эти карбы-гадость редкостная.

kluchnik написал :
Взять тотже байк ямаха R1 - 4 карбюратора Микуни..

На мотоциклы уже довольно давно ставят инжекторы и Эрка,не исключение.(нормы токсичности обязывают)

Спорту карбюратор подходит менее всего. Потому что из-за большого внутреннего объема "тупой".

Me-109 и FW-190 имели подавляющее преимущество в удобстве управления над всеми самолетами IIWW именно благодаря инжекторным двигателям. Да и в динамике разгона на форсаже превосходили всех кроме Ла-5. Ибо на Ла-5 тоже был инжекторный.

kluchnik написал :
ямаха R1 - 4 карбюратора Микуни...

Не новые мото... На эрках(и не только) давно ставят впрыск. Как "врач" говорю .

DSP007 написал :
Спорту карбюратор подходит менее всего.

Не всегда. На многих кроссовых мотоциклах по сей день карбюраторы. Причина - отсутствие аккумулятора (вес).

Я думаю отсутствие аккамулятора - не причина. Имхо пыли бояться, она может повредить чуткие датчики крыльчатки зонда. Равно как и ремонт карбюратора значительно дешевле ремонта всей цилиндропоршневой.

На боевых аппаратах,поршневая - расходник.

И, наконец, в 2009 году ведущие производители мотоциклов намерены перейти на систему инжекторной подачи топлива и при создании аппаратов специально для мотокросса. Большинство компаний, выпускающих мотоциклы, используемые в соревнованиях по мотокроссу, разрабатывали эту систему в течение последних лет, и теперь начинают серийное производство инжекторных моделей.

По мнению производителей, топливная система с карбюратором уже окончательно изжила себя и может считаться прошлым веком. Теперь она исчезнет и с чемпионата мира по мотокроссу.

Suzuki RM-Z450 - первый кроссовый мотоцикл, имеющий систему электронного впрыска топлива.

Кроме того, используя систему впрыска топлива на кроссовом Suzuki RM-Z450, мотоцикл лишился аккумулятора и вместе с тем несколько килограмм лишнего веса.

gabik написал :
На боевых аппаратах,поршневая - расходник.

Совершенно верно. Ресурс - единицы-десятки часов (несколько тренировок и пара гонок) .

gabik написал :
Suzuki RM-Z450 - первый кроссовый мотоцикл, имеющий систему электронного впрыска топлива.

Да, первая ласточка. Собственно подтекст такой и был. Как только инжектор, не требующий питания, будет надёжен и недорог, карбюраторы уйдут и из кросса, что на наших глазах и происходит. А

gabik написал :
Цитата:
Кроме того, используя систему впрыска топлива на кроссовом Suzuki RM-Z450, мотоцикл лишился аккумулятора и вместе с тем несколько килограмм лишнего веса.

ну скажем так не вполне корректна . Аккумулятора мотик лишился вовсе не благодаря тому, что поставили впрыск . Без впрыска аккум тоже не нужен. Просто именно с ЭТИМ (ТАКИМ) ИНЖЕКТОРОМ не нужен аккумулятор. Журналисты, чего с них взять... .

DSP007 написал :
Я думаю отсутствие аккамулятора - не причина.

Думаю, что Вы неверно думаете . Именно весовой фактор является причиной неиспользования на спортивных мотоциклах АКБ равно как и электростартеров. На кроссовых - кик, а GP-шные вообще с подкатного запускают. Или "с пихача" . И кстати, что за

DSP007 написал :
чуткие датчики крыльчатки зонда

?

еще про карбюратор и мотоциклы....карбюратор карбюратору рознь! На кросовиках , как и на лодочных моторах (работающих всегда на максимальных оборотах) нет смысла ничего городить . Тот самый "карбюратор" там представляет из себя поплавок и дырку. И ВСЕ !

ARN написал :
Тот самый "карбюратор" там представляет из себя поплавок и дырку. И ВСЕ !

Про карбюраторы типа CV (постоянного разряжения) Вам ничего не известно?

Карб на мото ,конечно простой ,в сравнении с карбюраторами машин(не совковых),но он далеко не "поплавок и дырка"

gabik написал :
Карб на мото ,конечно простой ,в сравнении с карбюраторами машин(не совковых),но он далеко не "поплавок и дырка"

Во-во! А если это "рейка" из четырёх карбюраторов в ряд, то всё очень даже непросто бывает... Или ямаховский ХТ-шный двухкамерный . Про "ленкарзовские" изделия речи не идёт.

ребята,Вы запугали автора темы разговорами о прелестях карбюраторов и проблемами инжекторов (или наоборот) так,что он выберет...дизель!

Дизель еще страшнее

2gabik но он-то этого не знает!

gabik написал :
Дизель еще страшнее

Да-да, дизель - это такая попа, что хуже и не придумать ! Соляра только с кораблей или тепловозов, причём отстоянная не менее месяца; ремонт стоит бешеных денег; спецов мало, а "камазистам" доверять нельзя; запчастей нету.... в общем - вилы! . И как эти бедняжки коммерсанты на Т4, Спринтерах, Транзитах и Хайайсах перебиваются?

Автор давно уже не отмечается в теме, наверное, уже купил чего-нибудь .

Это в каком смысле "с кораблей или тепловозов" - специально ночью пробираетесть на железнодорожную станцию с ломом и ведром, хрясь какому нибуть тепловозу по баку? Или под покровом ночной мглы выходите на моторке на рейд, берете на абордаж какой нибудь корабль, а в качестве выкупа требуете соляру? Сурово...

Ей богу, странный вы народ, москали (шутка). Тепловозная соляра покупается у железнодорожников, на судовой ездят в основном моряки, чего тут непонятного? Простые колхозники пи...ят соляру с тракторов, некоторые граждане тарятся на стоянках магистральных грузовиков ("магнитовская солярка" - не знакомо выражение?). Одноклассник имеет допотопный "Пассат" с "тракторным" движком, за 6 лет владения на АЗС не заезжал ни разу. Рассея. "У меня дядя на гуталиновой фабрике работает. У него этого гуталина - завались, вот и шлёт кому попало" (с) (Простоквашино).

Sasha Shi написал :
Одноклассник имеет допотопный "Пассат" с "тракторным" движком, за 6 лет владения на АЗС не заезжал ни разу.

Кстати, у кого есть знакомые камазисты те просят вывести обратку в отдельную канистру и берут уже прошедшее через фильтра топливо...

Понятно. Немцы вон соляру для котлов отстаивают, пример я уже приводил. Кстати этот Харальд опять недавно заходил. Окончательно в Москву перебрался...

Одноклассник имеет допотопный "Пассат" с "тракторным" движком

так то пассат...

Автор давно уже не отмечается в теме, наверное, уже купил чего-нибудь

еще не купил но уже выбрал.

Окончательно в Москву перебрался...

Ну все, теперь держись, все заправки точно на соляру для котлов отстоенную по немецкой технологии перейдут

ребята,Вы запугали автора темы разговорами о прелестях карбюраторов и проблемами инжекторов (или наоборот) так,что он выберет...дизель!

с учетом приезда вышеназванного товарища дизель точно не выберу

nexus написал :
....

С таким настроением надо велосипед выбирать а не автомобиль. Инжектор проще в ежедневном пользовании авто, карбюратор проще и дешевле в ремонте своими силами. Для подстраховки купите комплект датчиков и положите в запас с собой. На наших авто можно сменить все в поле, кроме ДПКВ. Насос и ДМРВ за раз не умирают, предупредят.

Ieronimus написал :
Для подстраховки купите комплект датчиков и положите в запас с собой

Скока стоит комплект датчиков?(ну хотяб в среднем +- колометр).