=DENIS= написал :
Недавно посетила мысль добавление к МБ ещё двух колёс которые будут приводится в движение цепной передачей с каждой стороны(это несколько проще и дешевле изготовление гусениц).Вопрос -как в таком случае будет поворачивать МБ?Мне кажется что также как и на гусеницах
В таком варианте мотоблок станет мини трактором и поворачиваться
будет также как и на гусеницах,при разблокированой полуоси IMHO
Нарисовал рисунок гусениц на базе штатного колеса в сентре колеса ступитца с большым пошипником,на краях небольшие надувные колёса и рама соединяющяя все три колеса
а резина с шины джыпа с крупным протекторым рисунком.
P.S.Гусеницы ставятьса на ту самую ось,как и колеса не имеет второй жёсткой точки
соеденения с рамой мотоблока и нету проблем с управлением орудий.
Alvis написал :
Как показала практика 3 или 4 раза.
Если правильно понял - это Ваш собсвенный опыт. Хочу уточнить, "3 или 4 раза" - это по отношению к резиновым колёсам или колёсам с ГЗ.
Встречал информацию, что колёса с ГЗ по отношению к резиновым колёсам могут дать увеличение коэффициента сцепления до 2 раз. Остальное увеличение тяги МБ можно получить увеличением сцепного веса, при условии достаточной мощности двигателя.
Yura2704 написал :
Если правильно понял - это Ваш собсвенный опыт. Хочу уточнить, "3 или 4 раза" - это по отношению к резиновым колёсам или колёсам с ГЗ.
По отношению к ГЗ и 3 или 4 раза но это только IMHO
Yura2704 написал :
Встречал информацию, что колёса с ГЗ по отношению к резиновым колёсам могут дать увеличение коэффициента сцепления до 2 раз. Остальное увеличение тяги МБ можно получить увеличением сцепного веса, при условии достаточной мощности двигателя.
Хочу напомнить,что и скорость уменшилась вдвое и увеличился общий вес мотоблока,одна гусеница весит 55кг.
Yura2704 написал :
Возможно, при разной структуре грунта или на асфальте.
Я же имел ввиду - при пахоте.
Елке надо хорошее сцепление с поверхностью, то бишь вес! А без него она при малейшем намеке на буксование начинает работать как фреза копая сама себе яму.
Почему я и отъездил весь сезон на авто резине практически лысой, правда спущенной прилично.
Колесо колесу рознь.
Металический грунтозацеп, на твердых почвах вгрызается своими тонкими пластинками в поверхность и тащит.
А по рыхлой земле, сколько я смотрел видео ГЗ роет землю до более влажной и плотной и там уже цепляет.
Мое ИМХО ГЗ хороши на плотных тяжелых почвах именно там они могут продавив верхний слой как когтями зацепиться за поверхность.
И обратите внимание сколько обладателей средних мотоблоков и м\куль-ов лестно отзываются об автоколесах.
Все очень относительно Alvis правильно говорит что делал гусеницы больше для пахоты, даже прикинув сколько одновременно поперечных грунтозацепов цепляются за землю понимаем какой выигрыш мы получаем с таким пятном контакта.
umnyi написал :
даже прикинув сколько одновременно поперечных грунтозацепов цепляются за землю понимаем какой выигрыш мы получаем с таким пятном контакта.
Спорить не буду, хочу разобраться.
Информация о колёсах с ГЗ не моя, на форуме мелькала. См.фото.
Прямой зависимости, тяга - размер и количество шпор, нет.
Alvis написал :
Нарисовал рисунок гусениц на базе штатного колеса Нажмите на изображение для увеличения Название: Чертеж.jpg Просмотров: 8 Размер: 65.7 Кб ID: 174603 в сентре колеса ступитца с большым пошипником,на краях небольшие надувные колёса и рама соединяющяя все три колеса
Спасибо за эскиз- вы совершенно правильно меня поняли.Такая гусеница и скорость не потеряет , по асфальту поедет и пробуксовка исчезнет.Вот только нужно будет подумать о непопадание земли между катками и тракам.
=DENIS= написал :
Спасибо за эскиз- вы совершенно правильно меня поняли.Такая гусеница и скорость не потеряет , по асфальту поедет и пробуксовка исчезнет.
Пожалуйста DENIS и удачи Вам при изготовление этого девайса
=DENIS= написал :
Вот только нужно будет подумать о непопадание земли между катками и тракам.
У тракторов с похожими гусеницами таковой проблемы,как бы и нету.