Но вот ещё после 10 минутной работы на цилиндр плюнишь и он шипит( Говорит наверное о перегреве(( Или могу ошибаться наверное так и должно быть!
только что отработал кайманом 60 по целине как камень.
после постройки дома начали облагораживать участок.
земля закатана-к тому же камней в этой земле немеряно.
без перерывов культивировал четырьмя фрезами чуть больше трех часов.
температура за бортом была 28 градусов.
бензина спалил около 2-х литров,обороты были чуть ниже максимальных.
при всем при этом периодически плевал на цилиндр-не шипит!
шипит только корпус глушителя.
движок субару ЕХ-17.
Означает что у меня перегрев что ли? Дак если на маленьких эксплуатировать то во первых он обдуваться плохо будет, а во вторых тянуть плохо! Скорее всего температурный режим двигателя такой и есть 120-140 градусов! Все равно принудительный обдув не даст ему перегреться! Хотя могу и ошибаться! Верно?
Думаю что волноваться не стоит-плевание и шипение дает весьма приблизительную оценку,у моего движка к примеру не шипит и быстро высыхает,у тебя шипит-но температура может отличаться не сильно,другое дело если плюнешь-а оно отскакивает с треском как от сковородки...это уже другая температура.
Ясно Витя спасибо за советы! Но черт возьми все равно сколько было техники, всегда что у крота, что у Невы всегда даже отскакивало! Производители говорят что это такой высокий температурный режим из-за воздушного охлаждения! Только водянка способна охлаждать хорошо!
Двигатель у крота 2 тактный а у Невы четырехтактный!
Все верно не пахать пробовал а культивировать!
На самом деле конечно лучше когда клапана располагаются сверху тем что идет улучшенный впрыск бензина я думаю так
вообще то клапана у всех сверху,но у OHV распредвал нижний и привод штангами (не любит высоких оборотов) а у OHC вал верхний и привод толкателями,можно крутить поболе-инерционность ГРМ меньше.
Виктор Л74 написал :
чтобы закрыть вопрос-тупо дам ссылку
Цитата с Вашей ссылки:
"Недостаток OHV — нечеткая работа на больших оборотах (более 6500 об/мин). Длинные штанги передают команды клапанам от распредвала хоть и с незначительным, но запаздыванием. В результате клапаны не поспевают за движениями кулачков. А это нередко приводит к перебоям в работе двигателя и потере мощности."
Интересно, кто пишет такие статьи? Чтобы далеко не ходить за примером обратного - ВАЗовские восьмерочные и десяточные двигатели OHV имеют верхний распредвал.
Если говорить про садовую технику, то OHV c верхним распредвалом у двигателей Robin Subaru, например.
valerich написал :
Ну так по вашей ссылке и написано: OHV — означает overhead-valve, т.е. ”клапаны сверху головки”.
-но спор идет про расположения распредвала.
Виктор Л74 написал :
Виктор Л74
.
г. Магнитогорск вообще то клапана у всех сверху,но у OHV распредвал нижний и привод штангами (не любит высоких оборотов) а у OHC вал верхний и привод толкателями,можно крутить поболе-инерционность ГРМ меньше.
Андрей Т. написал : Есть двигатели OHV с верхним распредвалом, чтоб Вы знали.
-с чем я собственно и не согласен.
Андрей Т. написал :
Если говорить про садовую технику, то OHV c верхним распредвалом у двигателей Robin Subaru, например.
valerich написал :
Ну значит он записался. Изначально он это написал.
немного не так...
Есть двигатели OHV с верхним распредвалом, чтоб Вы знали
.
и > Чтобы далеко не ходить за примером обратного - ВАЗовские восьмерочные и десяточные двигатели OHV имеют верхний распредвал.
вот с чем я не согласился,т.к. с 1985г. имею специальность моториста и что как есть нам вдалбливали в голову и практикой это подкреплено
SV-клапана сбоку,вал в блоке (М-401,М-402,ГАЗ-20,ГАЗ-21)
OHV-клапана сверху,распредвал в блоке (пример-змз 402)
OHC-клапана сверху,распредвал в головке(все ВАЗ с одним валом)
DOHC-клапана сверху,распредвала 2 в головке.