На мой взгляд болезни карбюратора К 16 м следующие (Мои лично выводы).
1) Засорение:
а) магистрали холостого хода (даже на винте холостого хода бывает копоть)
б) инородные примеси в поплавковой камере (вода, ржавчина и тд)
в) жиклер холостого хода и главный жиклер-распылитель
г) сетка-фильтр в штуцере
2) Подсос воздуха:
а) соедение карбюратора с головкой (плохая затяжка гаек крепления или плохая прокладка)
б) износ вала дроссельной заслонки и отверстия в котором поворачивается сам вал с заслонкой (рычаг дроссельной заслонки)
3) Переполняется поплавковая камера или не хватка топлива (ЭТО САМАЯ ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА!!!!):
а) неплотная посадка запорной иглы
б) заедание поплавка и иглы
в) перепускание топлива из под штуцера
4) Обрыв резьбы:
а) обрыв резьбы крышки поплавковой камеры (штуцер с болтом - многие начинают поджимать и обрывают резьбу крышки)
б) обрыв резьбы в поплавковой камеры (пробка слива остоя в поплавковой камеры)
А теперь про ремонт (раз в 3 года) и обслуживание которое провожу я.
Начинаю с рабочего места:
Чистый стол, настольная лампа, тара плотная с крышкой для карбюратора, мелкая тара (под мелкие запчасти), чистая ветошь, набор отверток(там 2 нужно по ширине жиклеров), леска (для чистки жиклеров) , шприц медицинский со смазкой (литол и тд), компрессор с жатым воздухом, набор рожковых ключей (на 10, 13, 17), бензин чистый или ацетон, масло автомобильное, щетка зубная, напильник, метчики для резьбы, сверло новое на 6.
Карбюратор на двигателе. Сжатым воздухом из компрессора, под большим давлением продуваю весь карбюратор снаружи от пыли и тд. Затем отсоединяю тросик подачей топлива, карбюратор от: воздухафильтра, головки цилиндра, бензонасоса и от регулятора. Снятый карбюратор кладу на стол с ветошью.
Начинаю разборку: откручиваю винты крышки поплавковой камеры, аккуратно извлекаю:
1) поплавок,
2) крышку поплавковой камеры, а в ней:
3) ось ,
4) рычажок,
5) иглу запорную,
6) прокладку,
7) винты.
Кладу детали все в малую тару.
Прокладку протираю и кладу отдельно.
Поплавок проверяю на герметичность и чтоб верхняя часть была заостренна ( может быть затуплена, тогда может заедать в крышке поплавковой камеры). Если все нормально, протеряю ветошью и кладу отдельно.
Откручиваю пробки в верхней и нежней частях (нижняя сливная) жиклеров: сверху отверткой, а снизу ключом на 17, ( пробки должны быть с алюминиевым кольцами)
Аккуратно выворачиваю жиклеры отвертками их диаметров, и кладу в малую тару.
Выкручиваю винт холостого хода и ложу в малую тару.
Разбираю рычаг - ограничитель дроссельной заслонки, кладу детали в малую тару.
Все что в малой таре заливаю бензином и закрываю крышкой плотно. Где то на часов 5 (можно и более) оставляю.
Корпус карбюратора помещаю в большую тару, заливаю бензином, закрываю крышкой плотно. Тож на 5 часов оставляю.
Когда время прошло, достаю мокрый карбюратор из тары, и начинаю его весь зубной щеткой чистить( как снаружи, так и внутри), заново окунаю в бензин и чищу, где то раз 3-5 провожу процедуру. Метчиками прогоняю резьбу. Опять в бензине промываю, достаю и начинаю продувать с жатым воздухом весь корпус карбюратора.
После продувки начинаю собирать:
Собираю с рычага - ограничителя дроссельной заслонки, резьбу смазываю маслом, а где сопрягается рычаг с шайбой (чу чуть рифленые), смазываю малым количеством литолом. Гайку закручивать сильно не следует, как в средней так и в верхних частях дросселя ( у меня где то средненько получается). Ось дроссельной заслонки смазывал при помощи малого шприца медицинского во внутренней части карбюратора (думаю поняли меня).
Затем достаю жиклеры из малой тары, проверяю отверстия на просвет, если забиты, то чищу при помощи лески. Промываю в бензине и продуваю сжатым воздухом. Смазываю резьбу маслом и вкручиваю в корпус карбюратора. Закручиваю пробки, (обязательно смотрите чтоб были алюминиевые кольца). Пробку сливную зажимайте аккуратно, а то можно очень легко и без особых усилий сорвать резьбу
Из малой тары достаю винт холостого хода, протираю ветошью, резьбу смазываю маслом. Вкручиваю его в карбюратор до упора и выворачиваю на 3 оборота назад.
А ТЕПЕРЬ САМАЯ ГЛАВНАЯ БОЛЕЗНЬ ( Износ посадочного гнезда под иглу): что я делаю первым?
Сначала проверяю на герметичность: переворачиваю крышку поплавковой камеры и в посадочное гнездо вставляю иглу. Через впускной штуцер начинаю дуть воздухом из за рта. Если плотно, то воздух выходить не будет из под иглы (шепенеие и пузырьков не видно), а если воздух начинает выходить по чу чуть (шепение и пузырьки), то тогда здесь я беру крышку поплавковой камеры, и новым сверлом на станке в обратную сторону прокручивания сверла, только крышку очень ровно держать нужно, начинаю развальцовывать (пробуйте по чу чуть и проверяйте на герметичность)
Еще брал крышку, вставлял иглу, ударял по игле чу чуть молотком. Проверял гермитичность.
Продолжение следует