Роторный плуг к мотоблоку, опыт изготовления и эксплуатации.

Процесс сборки и наладки сдвинулся с места. Кинематика собрана и настроена статически. Пока все как задумал.
Следующий этап- вал ротора.

Анатолий Пск, доброго утра! А подрамник с редуктором на какой угол от вертикали сейчас может отклоняться?

Саныч53, привет. Подрамник отклоняется до 20 градусов. Из-за колеи пришлось ограничить. Ну и кардан, его длина минимальна,дает свои ограничения. При смещении (выдвижении) фрезы вправо кардан нужно удлинять спец вставкой. Но это не актуально. Главный вопрос сдвинулся-колея и фреза внутри колеи.

Побочный эффект "кастрюльного" шкива - достал железки, разложил по местам. начинаю кроить из 20 листа заготовки на шарниры; в голове мысли о балансировке гоняю... Смотрю на первичный вал КПП от Запорожца и тут ужасная мысль - а оборотов-то тоже под 1000 будет! А подшипничек хлипенький, а расстояние от крышки до шлицов порядочное, плечо внушительное, а сам первичный вал тоненький... Короче, вовремя увидел необходимость в дополнительной передней опоре первичного вала, все ничего, но надо переделывать переднее крепление КПП. Незлым тихим словом отозвался о попадаловке и решил пока довести до ума первоначальный вариант. Укрепил узлы подрамника, сделал дополнительную верхнюю опору редуктора. Еще одни выходные пропали, правда вчера сварил однокласснику качели для внука...

Сегодня не утерпел и запустил свой агрегат пока без фрезы.
Работает!!!
Теперь очередь вала фрезы. Перенес чертежи из головы на бумагу и завтра к токарю.
А пока так:

Саныч53, привет
Запустил аппарат. Дисбаланс кастрюли явно не выражен в динамике. Отбалансирую в статике и будет все ОК. Проделанной работой сегодня доволен.

Саныч53, Анатолий Пск, Приходилось балансировать маховики и корзины сцепления, закрепив их на обычный станок для балансировки колес. И динамика и статика.

Jesha, спасибо,возьмем на заметку.

Анатолий Пск, привет! Дела движутся семимильными шагами! Анатолий, а нет ли желания стойку опорного колеса сделать тоже с регулировкой наклона? Ведь сейчас у тебя получается, что трактор правой стороной идет по борозде, опорное колесо катится по необработанной земле, при этом стойка опорного колеса работает на излом.

Саныч53, ну ты подбиваешь на то, чтоб точно космический корабль получился.

Анатолий Пск, ну какой же космический корабль - колесо-то пока раком стоит, засмеют лунатики и марсиане...

Саныч53, уговорил, т.е. убедил. Перед лунатиками и марсианами нельзя терять марку.

Анатолий Пск, смотрю и не понимаю для чего выбран такой сложный путь передачи вращения. Можно же было взять вращение от звездочки привода фрезы и с помощью промежуточного вала передать его куда нужно. Кастрюля в данном случае - выход, но повторять такое техническое решение нет смысла: сложно, материало и трудозатратно.

Анатолий Пск, Извиняюсь за позднюю мысль. А можно было сделать так? Шрус или крестивина привода редуктора лежит на оси слома рамы (синим). Рис конечно схематичен.

Jesha, привет! Такая мысль тоже приходила в голову, но показалось, что возникнут проблемы с перемещением ротора влево/вправо для настроек...

AVSh, все так. Выше в сообщениях я писал,что повторению не подлежит. Трудоемко и затратно. Но всегда довожу все до логического конца. Привод от шестерни почвофрезы тоже не выход. На первый взгляд просто,а возникающих проблем еще больше, чем с кастрюлей. Можно было не усложнять. Поставить простой шкив, фреза за колесом (как у Саныча53). Трактор идет по непаханному полю вне борозды. Фрезу можно выносить за габариты трактора на любое расстояние.
Но я ставил задачу другую:
Колеса в борозде, фреза внутри колеи без изменения колеи.
Может и зря. Поменять колею с одной стороны 15-20 минут. Это творческий процесс.

Саныч53, Думалось так: Красным каркас, на верху регулировка наклона. Подвижный желтый + зеленый. Внизу красный является опорой для всей конструкции, там же можно организовать вторую регулировку, фиксация + наклон. Вал возможно сдвижкой, шарнир один. Я побоялся за слом шарнира. Две крестовины, это угол каждой меньше, чем одна.

Jesha написал:
Анатолий Пск, Извиняюсь за позднюю мысль. А можно было сделать так? Шрус или крестивина привода редуктора лежит на оси слома рамы (синим). Рис конечно схематичен.

Jesha, хорошие мысли и идеи поздними не бывают.
Была такая идея. Отказался, может и зря. Саныч53 озвучил причину. Перемещения и регулировки фрезы исключены.

Анатолий Пск написал:
Перемещения и регулировки фрезы исключены.

Ну не совсем. Корпус конечно большой получается. Выше пост. Хотя согласен с тем, что два шарнира, это всегда больше свободы, чем один.

Но я ставил задачу другую:
Колеса в борозде, фреза внутри колеи без изменения колеи.

Что имеем - задача выполнена на 100% А процесс действительно творческий, и затягивает со страшной силой, и ковыряться чуть не до утра заставляет...