пришёл Газовод на УАЗбуку и сказал, что мы тут фигнёй занимаемся... в целом он прав, но до этого сообщить об этом нам было просто некому 
а так много хотелось всего спросить, особенно вчера..
со слов Газовода двигатель перетряхивется в четыре руки за пару часов. Я потратил с непривычки и с двумя руками весь день с перерывом на обед и периодически забегал выпить, т.к. на фоне снега зябковато на улице работать.
в общем в 20 нуль нуль перекрестился на купола, дернул ручку и всё заработало как швейная машинка Зингера... через пять минут уже ругался матом на весь огород, так как ковш на время ремонта у меня снят, а развесовка по осям очевидно с учётом его наличия, и когда отпустил чуть порезче сцепу с непривычки эта хрень встала на дыбы не хуже коня под медным всадником, а у меня сидения нет пока... я за руль - а он со шлицов слетел и остался у меня в руках... хорошо, что движка еще не прогрелась толком и когда у меня обе ноги ушли в воздух, покинув педали, тачанка просто заглохла
теперь как чинил.
Это была песня! На устранение неполадки с газом я потратил всего чуть более часа раздумий, но зато последствия одного неосторожного движения устранял весь остаток дня. Как я и сообщал ранее, распредвал снимается не то чтобы легко, а очень легко - просто вынимается назад и ничего его от этого необдуманного поступка не удерживает... трижды это меня миновало, но в этот раз видимо перекосило шпильку на креплении обоймы подшипника РВ (это те самые две гайки возле морковки) и сняв крышку картера я получил в руки еще и распредвал 
всё бы ничего, но весь фокус заключался в маленьком секрете, которы живёт под крышкой слева от двигателя между маховиком и гычагами газа... там живёт балансирный вал, который приводится крайней левой самой маленькой звёздочкой... этот зверёк как только я выдернул распредвал провернул на моих глазах всю оставшуюся комбинацию шестерен как ему хотелось и повис самой своей тяжёлой частью вниз... тут я понял, что попал, так как заранее не мометил взаимное положение РВ и коленвала а самая засада как раз восстановить положение КВ и РВ, а меток на КВ нет! и на маховике нет! почему провернулись шестени я к тому моменту еще не понял, так как зверька не нашёл.. надеясь что всё встанет и так, поставил по меткам которые сфотал ранее на РВ и остальных шестернях - не попал, когда стал проворачивать РВ двигатель стало клинить с сильным стуком где-то внутри... нашёл балансирный вал, через его лючок попытался определить ВМТ и НМТ, опять выставил метки - стук пропал, но стало напрягать толкатель впускного клапана
в итоге спасло наличие второго некомплектного и заржавевшего двигателя - он ржавый и там когда вытаскиваешь РВ ничего никуда не проворачивается. Снял ему башку, поршень на удачу оказался строго в ВМТ. Воткнул ему на место ранее снятый для фотосессии РВ, посмотрел положение балансирного вала в ВМТ, снял у себя форсунку, выставил ВМТ и всё собрал по месткам ржавого движка.... хрена! опять балансирный вал цепляет! посидел, повмотрел конфигурацию КВ и балансира, подумал, переставил шестерню РВ на один зуб, всё встало прямо по меткам (до этого на один зуб не совпадало, но кто его знает, как совмещать, когда на одной шестерне метка в виде 1 точки, а на второй - в виде 2-х, а оказалось, что зуб с одной точкой должен встать строго между двумя мечеными зубами на ответной шестрне), при прокручивании перестало стучать и цепляться, клапана не напрягало....
собрал - завелось.
Теперь что было с газом: там всё банально и просто - тот длинный рычажок, который заканчивается вилкой и водит "пимпочку" ТНВД, на своём валу фиксируется без шплинтов, шпонок и проточек простой затяжкой болтика, т.е. если "умный" человек с механизмом поработает или просто винт ослаб, то газу пипец, газулька сбивается в положение максимального газа и тем самым губит и газ и отсечку.. у меня болтик был затянут на совесть, что говорило про посещение "умного человека".. ослабил, выставил вилку в крайнее левое положение до упора и затянул. Регулятор оборотов вроде бы работает нормально, проверил его погоняв тарелку туда-сюда, шарики не клинили, и трогать его не стал.... вот собственно и всё. Выставились холостые, по слуху около 500 на холодном, при прогреве на сотку растут...
кто нибудь знает, как организован тахометр на дизелях? поставить бы...
сегодня начну перетрясать ходовую и поставлю ковш во избежание повторений медного всадника...
порадовало, что на первой тачанка едет медленно, около 2 км/ч, что нормально для сельхозработ... в принципе так и должно было быть, т.к. при собственно весе около 500 кг и возможной загрузки бетоном тонну с лишним, ему надо умудряться тронуться в горку, а это требует при отсутствии пониженной очень низкой первой передачи, как у ЗИЛа например...
Буду теперь заниматься ходовой.