Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
Регистрация: 15.04.2008 Клайпеда Сообщений: 400
#2400513

токамак написал :
Есть ли какие-нибудь нюансы

Вроде в теме о мотблоке НЕВА я описывал. Надо делать под двигатель платформу, без неё крышка клапанов двигателя упирается в корпус редуктора мотблока. Шкив соответсвенно на вал движка нужен другой, от ДМ-1 не подходит.

Garmunkul
Благодарю! Необходимость проставок/переходников, под двиг., я предполагал, в связи с лежачим положением цилиндра.
По шкиву: Замена только из-за установочного р-ра, или меняем диаметр шкива?

Регистрация: 15.04.2008 Клайпеда Сообщений: 400

Шкив подобрал в магазине по размеру чтоб был такой же как и родной, у HONDA и китайцев диаметр вала 20мм, а у ДМ-1 больше 25мм.

УВАЖАЕМЫЕЗНАТОКИ!! помогите советом.у меня каскад проблема с впускным клапаном ..разбило отверстие тарелки нужно срочно сделать ..в магазине нетути.но на выпускном почему то сухарь ..а на впускном какая то шайба дурацкая с прорезью..почему не пойму...и на картинке еще и сверху над пружиной шайба..а у меня ее нет.вопрос ,-можно ли поставить на впускной клапан такую же тарелку с сухарем , как на выпускном? и не подходит ли эти штуки от жиговских клапанов

Как-то перепутал крепеж клапонов местами, стало цапунить, маслосъумных колпачков нету.От классики сухари да и клапона подходят.

Уважаемый домовитый! что такое "от классики". модель жигулей? .что есть "цапунить" стучать чтоли? вот я и интересуюсь, может кто в курсе, ПОЧЕМУ РАЗНОЕ КРЕПЛЕНИЕ КЛАПАНОВ? если "классика " это модель жигулей , то там тоже наверное так крепятся клапанапо разному , или одиноково сухарями....... тут же впускной без сухарей просто шайба с прорезью, очень слабое место ...отверстие разбило , он и вывалился, зараза...

порошок написал :
.разбило отверстие тарелки нужно срочно сделать

Что мешает наплавить сваркой и обточить как надо?Делов на час.Хотя бы как временный вариант.

что такое классика разобрался......что за явление цапунит , пока под вопросом...сварка был последний вариант...но приемлимый...сегодня в магазине с русскими запчастями нашел тарелку жигулевскую и сухари с классики...одна была ..весь город объездил. у нас в основном иномарки ..русских машин почти нет...торелка с сухарями подошла ..сейчас пойду ставить ...как только пружину сжать , пока не придумал..может в тиски и проволокой скрутить по бокам ...если все получится то отпишусь по результату...благодарю всех за участие!!!!

Регистрация: 15.05.2011 Березники Сообщений: 5

Люди мастеровые!! Помогите чем можете. КАСКАД МБ6 13 лет пахал весной без проблем.А вот сейчас назахотел заводиться. Причина я думаю в карбюраторе- топливл не поступает. Инструцию я у вас нашел по карбюратору , но есть вопрос: нужна схема работы ручки газа-и топливной заслонки, и сколько там пружин должно стоять? При замене троса газа и чистке пластины я там что то нарушил. Нужна схема кинематики трос газа - заслонка.

С741, на первой же странице есть все (кинематика в том числе) в мануале

Регистрация: 26.06.2009 Магнитогорск Сообщений: 17

была похожая ситуация с стопорной тарелкой клапана,после 2 раза забил-поехал и купил и поставил сухари.уже 3 год полет нормальный
по поводу слова цапунит-я так понимаю это сапунит от слова супун-типа будет масло закидывать.ну как смог объяснил

Регистрация: 15.05.2011 Березники Сообщений: 5

Спасибо за подсказку, все изучил.Было сделано:1.новый карб.поставил;2. разобрался и настроил кинематику газа;промыл бак краник;3. заменил свечу-результат нуль. Под свечку заливаю бензин-работает 1-2 сек.Замерил компрессию-3 очка. Предполагаю: кольца залегли, или прокладка где то пробита. Под свечу залил керосин на сутки в надежде что кольца отойдут.Я на правильном пути или что то не продумал. Мотоблоку хоть и 13 лет , но его ежегодная эксплуатация составляет прмерно10 мото\час. Что дальшу?

Классика ВАЗ 2101-2107.Цапунит-кидает масло в воздушный фильтр.

С741, а пружинка присутствует между задвижкой тросика газа и связкой "центробежный регулятор-тяга дроссельной заслонки"?

у меня так сезон работы выпал из-за того, что я, блондинко этакий, не допер про необходимость пружинки (в моем исходном мануале она не была обозначена, зараза (вкурил лишь после длительных медитаций над другим мануалом и книжкой, выложенной на первой странице этой ветки))
после водружения пружинки на место МБ завелся мгновенно

Регистрация: 15.05.2011 Березники Сообщений: 5

Пружинка присутствует. Сегодня снял "голову"- внешне все нормально, прокладка целая.Еще раз замер компрессии- 3 атм. Мало? Залил под свечу бензин- итог работает 2 сек. Что дальше?

С741, еще раз:

  • проверить зазоры на свече и магнето (кстати, возможно, еще прикупить А11-1 или А17В (там зазоры разные))
  • в инструкции к карбам есть глава о настройке, там в начале вроде нужно закрутить пару винтов до упора, потом выкрутить на определенное количество оборотов, запустить МБ, прогреть его минут пять-десять и уже потом начинать регулировать карб. Это было проделано или тупо новый карб был установлен и сразу же предприняты попытки завести аппарат?
  • очень маловероятно, но я бы слил старое и залил новое масло (к примеру, полусинтетику 10w30)

думается, стоит все же прогнать все варианты, чтобы уже в конце лезть в цилиндр

кстати, так и не назван карб

Регистрация: 15.05.2011 Березники Сообщений: 5

Настройку карб. выполнил по инструкции.Но вот сейчас еще раз почитал инструкцию и такая мысль-а не сбил ли я регулировку привода управления двигателем? стр.45 рис.№15. Завтра попробую отрегулировать данный механизм. А насчет свечей -зазоры и все типы опробованы.Масло то же заменю. Спасибо за рекомендации.Карб. КМБ-5

С741, а что именно имелось в виду под сбитием настройки привода?
кстати, если будете вскрывать КМБ-5, нельзя ли будет сфотографировать процесс?

возможно, мне тоже придется снимать (хоть вроде и работает, но бензин подтекает слегка, что не есть хороший признак)


вот тут фотки моего самца

Регистрация: 15.05.2011 Березники Сообщений: 5

vonzilla. Ну все отмучился, сегодня запустил, работает нормально.Причины две: первая банальная это нестабильная подача бензина из бака в виду внутреннего раслоения шланга, вторая настройка привода газораспределительного механизма. Компрессии в 3 атм. вполне достаточно что б двигатель работал, по паспорту 6 атм. Разбирать не пришлось. Всем спасибо.