Помогите разобраться с мотоблоком КАСКАД

токамак написал :
Есть ли какие-нибудь нюансы

Вроде в теме о мотблоке НЕВА я описывал. Надо делать под двигатель платформу, без неё крышка клапанов двигателя упирается в корпус редуктора мотблока. Шкив соответсвенно на вал движка нужен другой, от ДМ-1 не подходит.

Garmunkul
Благодарю! Необходимость проставок/переходников, под двиг., я предполагал, в связи с лежачим положением цилиндра.
По шкиву: Замена только из-за установочного р-ра, или меняем диаметр шкива?

Шкив подобрал в магазине по размеру чтоб был такой же как и родной, у HONDA и китайцев диаметр вала 20мм, а у ДМ-1 больше 25мм.

УВАЖАЕМЫЕЗНАТОКИ!! помогите советом.у меня каскад проблема с впускным клапаном ..разбило отверстие тарелки нужно срочно сделать ..в магазине нетути.но на выпускном почему то сухарь ..а на впускном какая то шайба дурацкая с прорезью..почему не пойму...и на картинке еще и сверху над пружиной шайба..а у меня ее нет.вопрос ,-можно ли поставить на впускной клапан такую же тарелку с сухарем , как на выпускном? и не подходит ли эти штуки от жиговских клапанов

Как-то перепутал крепеж клапонов местами, стало цапунить, маслосъумных колпачков нету.От классики сухари да и клапона подходят.

Уважаемый домовитый! что такое "от классики". модель жигулей? .что есть "цапунить" стучать чтоли? вот я и интересуюсь, может кто в курсе, ПОЧЕМУ РАЗНОЕ КРЕПЛЕНИЕ КЛАПАНОВ? если "классика " это модель жигулей , то там тоже наверное так крепятся клапанапо разному , или одиноково сухарями....... тут же впускной без сухарей просто шайба с прорезью, очень слабое место ...отверстие разбило , он и вывалился, зараза...

порошок написал :
.разбило отверстие тарелки нужно срочно сделать

Что мешает наплавить сваркой и обточить как надо?Делов на час.Хотя бы как временный вариант.

что такое классика разобрался......что за явление цапунит , пока под вопросом...сварка был последний вариант...но приемлимый...сегодня в магазине с русскими запчастями нашел тарелку жигулевскую и сухари с классики...одна была ..весь город объездил. у нас в основном иномарки ..русских машин почти нет...торелка с сухарями подошла ..сейчас пойду ставить ...как только пружину сжать , пока не придумал..может в тиски и проволокой скрутить по бокам ...если все получится то отпишусь по результату...благодарю всех за участие!!!!

Люди мастеровые!! Помогите чем можете. КАСКАД МБ6 13 лет пахал весной без проблем.А вот сейчас назахотел заводиться. Причина я думаю в карбюраторе- топливл не поступает. Инструцию я у вас нашел по карбюратору , но есть вопрос: нужна схема работы ручки газа-и топливной заслонки, и сколько там пружин должно стоять? При замене троса газа и чистке пластины я там что то нарушил. Нужна схема кинематики трос газа - заслонка.

С741, на первой же странице есть все (кинематика в том числе) в мануале

была похожая ситуация с стопорной тарелкой клапана,после 2 раза забил-поехал и купил и поставил сухари.уже 3 год полет нормальный
по поводу слова цапунит-я так понимаю это сапунит от слова супун-типа будет масло закидывать.ну как смог объяснил

Спасибо за подсказку, все изучил.Было сделано:1.новый карб.поставил;2. разобрался и настроил кинематику газа;промыл бак краник;3. заменил свечу-результат нуль. Под свечку заливаю бензин-работает 1-2 сек.Замерил компрессию-3 очка. Предполагаю: кольца залегли, или прокладка где то пробита. Под свечу залил керосин на сутки в надежде что кольца отойдут.Я на правильном пути или что то не продумал. Мотоблоку хоть и 13 лет , но его ежегодная эксплуатация составляет прмерно10 мото\час. Что дальшу?

Классика ВАЗ 2101-2107.Цапунит-кидает масло в воздушный фильтр.

С741, а пружинка присутствует между задвижкой тросика газа и связкой "центробежный регулятор-тяга дроссельной заслонки"?

у меня так сезон работы выпал из-за того, что я, блондинко этакий, не допер про необходимость пружинки (в моем исходном мануале она не была обозначена, зараза (вкурил лишь после длительных медитаций над другим мануалом и книжкой, выложенной на первой странице этой ветки))
после водружения пружинки на место МБ завелся мгновенно

Пружинка присутствует. Сегодня снял "голову"- внешне все нормально, прокладка целая.Еще раз замер компрессии- 3 атм. Мало? Залил под свечу бензин- итог работает 2 сек. Что дальше?

С741, еще раз:

• проверить зазоры на свече и магнето (кстати, возможно, еще прикупить А11-1 или А17В (там зазоры разные))
• в инструкции к карбам есть глава о настройке, там в начале вроде нужно закрутить пару винтов до упора, потом выкрутить на определенное количество оборотов, запустить МБ, прогреть его минут пять-десять и уже потом начинать регулировать карб. Это было проделано или тупо новый карб был установлен и сразу же предприняты попытки завести аппарат?
• очень маловероятно, но я бы слил старое и залил новое масло (к примеру, полусинтетику 10w30)

думается, стоит все же прогнать все варианты, чтобы уже в конце лезть в цилиндр

кстати, так и не назван карб

Настройку карб. выполнил по инструкции.Но вот сейчас еще раз почитал инструкцию и такая мысль-а не сбил ли я регулировку привода управления двигателем? стр.45 рис.№15. Завтра попробую отрегулировать данный механизм. А насчет свечей -зазоры и все типы опробованы.Масло то же заменю. Спасибо за рекомендации.Карб. КМБ-5

С741, а что именно имелось в виду под сбитием настройки привода?
кстати, если будете вскрывать КМБ-5, нельзя ли будет сфотографировать процесс?

возможно, мне тоже придется снимать (хоть вроде и работает, но бензин подтекает слегка, что не есть хороший признак)

вот тут фотки моего самца

vonzilla. Ну все отмучился, сегодня запустил, работает нормально.Причины две: первая банальная это нестабильная подача бензина из бака в виду внутреннего раслоения шланга, вторая настройка привода газораспределительного механизма. Компрессии в 3 атм. вполне достаточно что б двигатель работал, по паспорту 6 атм. Разбирать не пришлось. Всем спасибо.