Garik_31 написал :
Я конечно понимаю что адаптер (30-40 кг + я еще 80 кг) это не груженая тележка 500-600 кг, но на 4 передаче трогается с пробуксовкой и рытьем грунта без всяких провалов почти на холостых. Если при троганьи на 4 передаче даешь больше газу - просто больше канавы под колесами, но провалов никаких нет.
А почему он трогается с пробуксовкой?Это значить карб попался более менее нормальный.Пока работает.(Пока)А поставьте Резину с дисками авто,на 14-16 и посмотрим как он у вас будет трогаться на четвёртой.И сразу начнутся вопросы(ребята дайте ссылочку где можно заказать 340)А я послежу за темой.А суть в том,что с 340карбом,и телегой гружоной 500-600 кг,МБ трогается на четвёртой как любой легковой авто.Без подрывов колёс и пробуксовок.И сворачиваней полу осей.Это моё личное мнение.
Здравствуйте,хочу выставить на обсуждение во такой нюанс по переходнику на карб gx340. Все его делают из железа, но ведь карбюраторы не зря делают из аллюминиевого сплава, чтоб не коррозировал и в бензин никаких примесей не давал. Я хочу обработать железо вот такой эмалью как думаете
Термостойкая эмаль КО-813
Термостойкая кремнийорганическая эмаль КО-813 предназначена для защитной окраски металлических поверхностей и оборудования, подвергающихся длительному воздействию температур от - 60°С до + 500°С, а также воздействию агрессивных сред: нефтепродуктов, растворов солей и минеральных масел.
Термостойкая эмаль, благодаря своим антикоррозионным свойствам, идеально подходит для окраски металлического оборудования, работающего в помещениях с повышенной влажностью, резким колебанием температур, а также для окраски паропроводов с перегретым паром, теплопроводов, нефтепроводов, технологических продуктопроводов, дымовых труб, печей для сжигания отходов.
Бело написал :
Главное грамотно подготовить поверхность под окраску
Ну это понятно, что зачистить хорошенько и обезжирить. Я в смысле того, что стоит это делать или без внутренней обработки можно ставить,покрасив только снаружи термостойкой краской и все.
Dgekson написал :
P.S. foma66 попробуйте провернуть ручной стартер, ручкой вверх сделать, открутить 4 болтика и сместить по часовой стрелке на один болт. Намного лучше заводить так, чем стоять перед выхлопной трубой.
Garik_31 написал :
но на 4 передаче трогается с пробуксовкой и рытьем грунта без всяких провалов почти на холостых. Если при троганьи на 4 передаче даешь больше газу - просто больше канавы под колесами, но провалов никаких нет
Не должен он с пробуксовкой трогаться.
Возможно что холостые не выставлены (завышены).
Или газа много даете.
А вообще то проблема карбюратора не только в трогании.
Это может быть или фреза. Или снегоуборщик. И т.д.
Т.е. при резком увеличении нагрузки двигатель глохнет.
karpyk написал :
Здравствуйте,хочу выставить на обсуждение во такой нюанс по переходнику на карб gx340. Все его делают из железа, но ведь карбюраторы не зря делают из аллюминиевого сплава, чтоб не коррозировал и в бензин никаких примесей не давал. Я хочу обработать железо вот такой эмалью как думаете
думаю это делается для уменьшения общей массы изделия или для того чтобы тепло от горячего двигателя лучше отводилось и карбюратор не нагревался.
karpyk написал :
Все его делают из железа, но ведь карбюраторы не зря делают из аллюминиевого сплава, чтоб не коррозировал и в бензин никаких примесей не давал.
Вы правы.
karpyk написал :
Я хочу обработать железо вот такой эмалью как думаете
Термостойкая эмаль КО-813
Зачем термостойкой? Там не будет такой большой температуры, достаточно какую нибудь бензостойкую.
Я зачистил и покрасил серебрянкой, которой красят сборные металлоконструкции, снаружи и внутри переходника. Хотел захромировать, но сказали получится только снаружи, внутри не получится, нужен какой то другой электрод.
Ещё вариант был, зашлифовать внутри "пастой гоя", тогда говорят коррозии не будет.
Думается все таки верным вариантом будет не варить переходник, а вытачивать на станке.
Типа катушки с нитками. Потом просверлить дырки под керепеж и обрезать лишнее болгаркой.
В этом случае можно лепестки и потолще сделать. Например по 10 мм.
Да и геометрия будет точнее.
foma66 написал :
Думается все таки верным вариантом будет не варить переходник, а вытачивать на станке.
Я думаю будет одно и тоже, достаточно сделать втулку-оправку, для совмещения отверстий. А вот если выточить и цв.метала например из дюраля твердого или из бронзы, то да, будет лучше.
Акела написал :
А почему он трогается с пробуксовкой?.
Потому что легкий - надо еще килограмм по 20 на колеса.
2.Потому что я так трогался специально, с небольшой подгазовкой, в целях эксперимента. Когда на холостых плавно отпускаешь сцепление до момента схватывания, и затем одновременно плавно добавляешь газ и продолжаешь отпускать сцепление - трогается точно как автомобиль.
Но я еще на груженом не пробовал трогаться, поэтому говорить еще про нормальный карб рано. Да и всплыл косяк, горячий движок заглушил - потом еле завел. Хотя карбюратор был на ощупь и не горячий. Но тут грешу на бензин. Я его еще до нового года заливал.
И фильтр топливный оказался не лишним. За пару дней в отстойнике появилась вода и ржавчина.
Виталий С написал :
Я тодвинул бак назад примерно на 10 см. Тогда он встаёт перед баком вполне по фен-шую.
Только смотрите, чтобы он рулевой колонке не помешал. У меня то рулевая самоварная...
Я бак пристроил вообще на рулевую. Но на скорую руку и слегка не удачно. Буду переделывать. А на освободившееся место планирую пристроить аккумулятор и фильтр воздушный.
И рулевую не планирую пока переворачивать.
Акела написал :
А поставьте Резину с дисками авто,на 14-16 и посмотрим как он у вас будет трогаться на четвёртой.И сразу начнутся вопросы(ребята дайте ссылочку где можно заказать 340)
В дальнейших планах - как раз поставить резину на 15. Нашел диски на 15 с разболтовкой 4х100 ЕТ50. Надо придумать только проставки 75 мм, чтобы колея получилась 700. Резина нивовская есть уже -205/70. Аж целых 4 баллона. Протектор еще неплохой, но жаль что не грязевая. Да и широкая слишком. Буду искать что нибудь на 185 или 195 вездеходовское. Может повезет - поменяю на свои 4 баллона.
И еще вопрос - что за 340 карбюратор? От УМЗ-340 что ли?
И чем он отличается конструктивно от 341?
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.