Djuse,
Андрей, сейчас собрано все на висюльках, чтобы можно было многократно перепаивать, переделывать.
Делать буду опять на макетнице, но уже с нормальным расположением элементов, жесткими соединительными проводами... Делать печатку не буду ибо мне влом. Меня и макетница устроит.
Потом ее загерметизирую. БФ2 у меня нет, да и не нравится мне он. Проще обмазать плату жиденькой эпоксидкой. Добавить в нее ацетона немного и обмазать. И герметично будет и если потребуется можно распаять.
Нужно только коробочку подобрать металлическую. Коробочки - это всегда проблема.
Прикинул - можно в качестве основания сделать алюминиевую пластинку, на 2 болта ее на место крепить. Со стороны мотора коробочку с коммутатором, с внешней стороны катушку. Все будет прочно, надежно.
На бумажке под датчиком старая схема, в которой я пытался удвоение напряжения делать. Остановился на той, что в статье. Но это еще не окончательный вариант. На этой неделе еще покопаюсь немного. Завтра за осциллографом съезжу...
Все там удвоилось, только когда возникает искра, напряжение на втором конденсаторе меняет полярность. Об этом я не подумал, это и ставило схему удвоения в клинч.
Коммутатор доделаю, с этим вопросов больше нет, цель увеличения длительности достигнута.
С искрой разобрался, теперь очередь за бензином.
Теперь буду заказывать 390-й карб. Что-то мне родной не нравится. Какой-то он архаичный, советский. На Неве (двигатель VanGuard 7.5 Pro) стоит карб - я ни разу за 6 лет даже не поинтересовался, где он там стоит. Работает он и работает, чего ему мешать.
А наш - покланяйся ему пимпочку нажми, иначе он не заведется, даже и не пробуй. Заглушил, МБ постоял 5 минут - опять пимпочку жми, беэ этого никак.
Недавно Неву дергал - 1, 2, 3... Да что такое, она всегда с 1 раза заводилась. Потом увидел - краник закрытый. Открыл его, подождал секунд 10 и с первого раза завел. На своем карбе я такого и не представляю.
Так что обобщив коллективный разум остановился на 390-м карбюраторе.
alldn написал:
Коммутатор доделаю, с этим вопросов больше нет, цель увеличения длительности достигнута.
С искрой разобрался, теперь очередь за бензином.
Теперь буду заказывать 390-й карб. Что-то мне родной не нравится. Какой-то он архаичный, советский. На Неве (двигатель VanGuard 7.5 Pro) стоит карб - я ни разу за 6 лет даже не поинтересовался, где он там стоит. Работает он и работает, чего ему мешать.
А наш - покланяйся ему пимпочку нажми, иначе он не заведется, даже и не пробуй. Заглушил, МБ постоял 5 минут - опять пимпочку жми, беэ этого никак.
Недавно Неву дергал - 1, 2, 3... Да что такое, она всегда с 1 раза заводилась. Потом увидел - краник закрытый. Открыл его, подождал секунд 10 и с первого раза завел. На своем карбе я такого и не представляю.
Так что обобщив коллективный разум остановился на 390-м карбюраторе.
alldn, Схемку бы по понятней для народа и дай бог Вам здоровья!!!
alldn написал:
Теперь буду заказывать 390-й карб. Что-то мне родной не нравится
Но ежели выбрасывать и есть время руки приложить и пока нет 390 - увеличить жиклёр ХХ раза в два и посмотреть....... !
Меня не устраивал К-45 ЕДИНСТВЕННО из-за провала при первоначальном добавлении газа - не было бы этого и карб не было бы нужды менять !
А по поводу удвоения - не многие понимают "клинч", "полярность"........
Все мы понимаем с практической стороны - искра появляется при остервенелом дёргании верёвки или при спокойном её вытягивании !
detroit52 написал:
Схемку бы по понятней для народа и дай бог Вам здоровья!!!
Спасибо, и Вы не болейте.
Еще раз уточнил все и вот схема.
Коммутатор, вариант "Тамбовский"
Еще раз графики, теперь в одном масштабе, чтобы было видно изменение амплитуды искры и длительности.
По горизонтали расстояние между линиями 1 мсек.
Родной МБ23:
И предлагаемый мной вариант:
Повторяйте, пишите результаты. Думаю, что должно быть улучшение запуска зимой.
ppp53 написал:
А по поводу удвоения - не многие понимают "клинч", "полярность"
Не стоит забивать мозги всем техническими терминами. Просто скажу, что работа удвоения в предложенной схеме не получилась. Хотел сделать лучше, а получилось как всегда
Djuse, Андрей, там свои трудности начнутся. Как только ты оторвешь от обмотки землю, ты оторвешь и землю пусковой обмотки. С нее как будешь подавать импульс? Потом, если сделаешь двухполупериодное выпрямление, то повысишь скорость заряда, но напряжение не повысишь, как в удвоении. Ну и потом переделки, которые требую лезть под маховик... а для этого съемник нужен... данунах.
Я вот поищу сердечничек хороший, трансик намотаю и запитаю зарядный блокинг-генератор от обмотки освещения. Вот если это удастся сделать, то искра лупить будет с треском.
Буканот у меня старенький Ровер. Зять выкинул, а я все подбираю. Матрица у него издохла, в мастерских не брали его, дескать завод не работает давно, запчастей нет. Я подумал, неужели наши люди на нашем заводе поставили нашу отечественную матрицу? Открыл, посмотрел - Тошиба. Поискал в Китае, там этих матриц туева хуча. Выписал, да заменил.
В игрушки я не играю, а для моих нужд (сходить в гараж померять) он вполне подходит.
На столе еще стационарный стоит комп, и у жены еще один буканот Тошиба. Так что этих компов тут пруд пруди.
detroit52 написал:
Схемку бы по понятней для народа и дай бог Вам здоровья!!!
Спасибо, и Вы не болейте.
Еще раз уточнил все и вот схема.
Коммутатор, вариант "Тамбовский"
Еще раз графики, теперь в одном масштабе, чтобы было видно изменение амплитуды искры и длительности.
По горизонтали расстояние между линиями 1 мсек.
Родной МБ23:
И предлагаемый мной вариант:
Повторяйте, пишите результаты. Думаю, что должно быть улучшение запуска зимой.
alldn, У меня два Агро один с коммут.МБ23у другой с другим вариантом К-1.Вот бы на другой схему я бы заказал сразу на каждый по запасному коммутатору.Спасибо заранее от всей армии агроводов.Я ставил и китайский вариант вместо 23 но продал аппарат.Самый лучший по тяге был из семи или восьми не помню.