Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
Регистрация: 02.06.2009 Прокопьевск Сообщений: 782
#2731144

пчеловод написал :
А что это у Вас на переднем плане

Новую тему по ремонту ДМ-1К начинать не хочу, т.к. баян избитый, но вопрос сей актуальный и, ИМХО, для многих.

Итак, иммется в наличии мотоблок НЕВА МБ-2К, с вышеназванным двигателем, который верой и правдой беспроблемно прослужил 10 лет!
Именно проработал, прохахал и перетягал, а не простоял в сарае. Наработка часов под 3000 будет.
Двигатель ниразу не открывался, только свечи по кругу (чистка, прокалка, и обратно работать), ну и ремней с десяток.
А, чуть не забыл, еще менялась шестеренка 2-ой передачи в редукторе.

Понятно, что движок уже подуставший, стук шатуна под конец сезона уже был явно ощутим... Целью было докатать сезон, а дальше... А дальше либо капиталка, либо новый двиг.

Двигатель снят, разобран. Его состояние оказалось не столь ужасным как думалось:
а) цилиндр вполне приличен, износ менее 5-ти соток,
б) поршень - аналогично, включая посадку поршневого пальца,
в) кольца - маслосъемное лысое, компресионные - 1,2 мм в замке,
г) клапана - направляющие втулки раздолбанные, но клапана рабочие - двиг не стрелял ни в карб, ни в глушитель. Заводился с 2...3 раза стабильно,
д) подшипники коленвала - осевой люфтец есть, но не критичный, на ощупь не превышает 0,5 мм,
е) сальники КВ - в ажуре,
ж) коленвал.... вот тут напряг. Ни в питерских заводских мурзилках, ни на сайте КАДВИ, ни у вас, уважаемых форумчан, мне не удалось выяснить номинальный диам, шатунной шейки.... Вот как так можно работать?
У меня коленвал изношен до 28,2-0,05 (яйцо 0,05).
И только благодаря форуму, + выгуглив на других, выяснилось, что вышешазванное сочленение КВ одинаково с компрессором ЗИЛ-130. Выгуглить чертежи этого компрессора труда не составило. В итоге, номинальный диам. шейки должен составлять 28,5 мм (если нет ошибки в ассоциации с ЗИЛ-130). Тобто имеем выработку КВ 0,35 мм
з) шатун. Тут, думаю все понятно... Нет, он не оборванный, целехенек, без задиров, естественно с отломанным разбрызгивателем, похоже он отстрелился еще весной... щелчек характерный был, (но клин не пойман т.к. зазор в колене неимоверный. Но может на счет разбрызгивателя я и ошибаюсь, может он опал на днях). Так вот, нижняя головка шатуна раздолбана до 28,8+0,05 мм (эллипс 0,05).

Ну а теперь по ремонту, понятно что:

  • кольца заменить.
  • клапана притереть, на счет напрвляющих не знаю, они не продаются. Нужно либо точить, либо забить.
  • Коленвал хоть и в "минусе" но менять влом.
  • Шатун. Вот как поступить тут? Его заменой не обойдешься - ремонтных шатунов (под расточку) не бывает. Новый не сделаешь.

В связи с тем, что менять КВ и шатун экономичеки нецелесообразно (стоимость нового китайчегово мотора), вот и возник вопросы к вам:

  1. Имеется ли опыт ремонта этого коленвала (например хромирование на 0,2 мм, и может + шлифовка)? Или что можно сделать?
  2. Шатун, возможен ли его ремонт? Например, завтулковать его разрезной бронзовой, или алюминиевой втулкой под изношенный КВ? - Такая чертовина может работать? Или провернет-выдавит к чертям собачим?

ЗЫ. Вопрос по замене монстра ДМ-1К на новый движок подниму опосля. Сначала хочу узнать ваше мнение по ремонту.
Заранее спасибо.

1342 написал :
ЗЫ. Вопрос по замене монстра ДМ-1К на новый движок подниму опосля. Сначала хочу узнать ваше мнение по ремонту.
Заранее спасибо.

Этот монстр копия B&S,только у него передняя опора коленвала на подшипнике,а у B&S на втулке.Коленвал у нас вроде бы напыляют.У меня есть два убитых,один B&S,второй ДМ 1,буду пытаться восстановить,но для меня это не актуально,движки есть.Интерес чисто спортивный,но пытаться буду.Сколько времени это займет не знаю.Если не трудно будет отпишись по ремонту.Здесь тебе скорее всего посоветуют движок менять.Это у меня такая дурная манера-мне хочется,чтобы работало.По поводу шатуна правильно завтуленный работать скорее всего будет.Вопрос как правильно завтулить.

Вам в Харькове чуть проще, остались хоть какие-то заводы на плаву. А у нас то и станка живого не найти (фраза риторическая). Кроме того у вас есть Барабан, где можно взять питерские запчасти по интересной цене (наши цены могу назвать).

На чет замены/ремонта. Одно другое не исключает. Если и менять, то на что? Ставить B&S или Honda на 10-ти летний мотоблок впяд ли целесообразно. Значит ставить придется бюджетного кетайчега, судя по инфе в инете да и на этом форуме, их рейтинг по моему мнению выглядит приблизительно так: Kipor, Kama, Viema, Lifan, Sadko, Forte, нонейм. Соответствует ли он качеству, или является лишь следствием раскрутки бренда, я не знаю, но хотеллось бы разобраться.

Но, каким бы не был устаревшим ДМ-1К, но он свои положенные 10 лет, или около 3000 часов отработал, и совершено понятно, что вышеназванные китайские клоны в лучшем случае отработают половину или треть этого ресурса, имхо. Хотя покататься 3 года за 1200...1800 грн, - это уже не плохо.
В связи с этим напрашивается мысль - сейчас купить китайца и постепенно ремонтировать ДМ, опять же в Харькове я бываю и на Барабан всегда заскакиваю - это такая культурная программа, которая вам, харьковчанам не понятная

Вот как завтулить шатун, или другой возможный метод его восстановления - хотельсь бы услыщать от форумчан.

1342 написал :
станка живого не найти (фраза риторическая). Кроме того у вас есть Барабан, где можно взять питерские запчасти по интересной цене (наши цены могу назвать).

Я лично на Барабашово деталей не нашел.Правда и искал не плотно.Здесь есть юзер Технарь,так вот он варит шатуны,на движки подобные ДМ 1.Кстати я не говорил,что он древний,конечно не очень молодой,но работать может.Коленвал в "Старте" стоит 750гривен и на прилавке его нет.Товарищ,у которго я взял лохмотья от ДМ 1,купил б.у. Неву и купил двс Садко,с валом примерно 19 мм.Но мне кажется,что(при всей моей нелюбви к нему)ДМ 1 все таки предпочтительнее,если вести речь о зароботке.Если чисто для себя подойдет и Садко.Я бы исходя из прочитанного на форуме поставил бы Субару,если в планах нет смены МБ,то что ему 10 лет не показатель он еще будет работать и работать.

Тему про шатун нашел и поднял выше.

Древний - это не есть плохо для потребителя. Тем не менее нижнеклапанный ГРМ - это уже архаизм, как для 3-го тысячелетия. Хотя и это для мотоблока не критично. И работать он может!

Нет, у нас у официала цены ниже. Напишу в понедельник, т.к. бумажка с ценами осталась на работе. И в наличии все есть.
Тоже присматриваюсь к Садко GE200, вал у него 19 мм, цена шкива 150.

Мотоблок для себя. Касательно заработка - Неву для этого считаю непригодной, т.к. тяжела она для рук. Уж лучше трактор нанять. Хотя конечно случаи бывают разные.

Pavel003 написал :
Тему про шатун нашел и поднял выше.

Спасибо, глянул.
ИМХО, пусть оно и не конструктивное, но, выгоднее купить новый, в паре с КВ. Ведь детали то серийные и в наличии есть.

И еще, топикстартер пишет о диамере 28 мм, правильно ли это? У меня в изношеном КВ 28,15. Выходит, он либо ошибся в размере, либо тоже делал шатун под изношенный КВ.

Технарю зачот!

Диаметр вроде 28,5,но это не точно.

1342 написал :
вышеназванным двигателем, который верой и правдой беспроблемно прослужил 10 лет!

У меня служит верой и правдой беспроблемно 20 лет,причем 10 с вкладышами от Зиловского компрессора.Отпали все проблемы с шатуном,а ремонтные размеры вкладышей дают простор для любого ремонта:норм. +о,3, +о,6, +1,0. Если цилиндр и поршень в норме,то лучше восстановить двигатель.

Узнаю родных соплеменников,ну так напиши,как ставил вкладыши.Спасибо.Так и рем поршня есть,76,2 и 76,4 мне предлагали в тои же Старте,70 гривен.

Pavel003 написал :
как ставил вкладыши.Спасибо.Так и рем поршня есть,76,2 и 76,4 мне предлагали в тои же Старте,70 гривен.

 Спасибо за информацию, но на моем двигателе поршень на 80 ( АСМЕ 330в). 

Чтобы вставить вкладыши нужно рассверлить шатун в сборе до наружного размера вкладышей,лучше это делать на координатном станке.Вкладыши подгоняются с большим зазором чем на взрослом двигателе,так чтобы при подергивании за шатун было слышно легкое чавкание масла.
Сходил в гараж,нашел ремонтные вкладыши =0,3 ,внутренний размер -27,9, значит так оно и есть,нормальный размер -28,5.

Регистрация: 22.01.2011 Мурманск Сообщений: 3761

1342 написал :
Неву для этого считаю непригодной, т.к. тяжела она для рук.

Так сделайте полегче, там делов-то несколько отверстий просверлить и ремень подобрать, несколько Невоводов уже так сделали, в ветке есть отчёты.

Я выше обещал обозначить киевские (от официала) цены по ДМ-1К. Итак:
Шатун -264.
Поршневая в сборе: шатун, поршень, палец, стопорные кольца, маслоразбрызгиватель - 430 (вот на счет поршневых колец не уточнил, входят ли они сюда).
Коленвал - 480.
Сальники (2шт.) - 20.
Прокладки (2шт.) - 18.

Сказали, что в наличии все есть.

Спасибо.Если бы еще адресс,телефон и email магазина,было бы супер.На коленвалу разница 270 гривен.Даже если все это купить,и прошифовать цилндр,приемлемо получается.Шатун у нас вроде дешевле,но это не точно.Короче ремонт делать есть смысл.Но это я так думаю.Займусь поиском запчастей на Барабашово.

Дык, это ж единственный официал в Украине. Как его можно не знать?
г.Киев, Бессарабская 5
ТЦ "НЕВА".
235-31-04, 331-80-10

А у меня Нева недавно и не было необходимости.

tuger написал :
там делов-то несколько отверстий просверлить и ремень подобрать, несколько Невоводов уже так сделали

Можно проще : спереди поцепить груз приблизительно 15 кг для балансировки и будет тот же результат. А работать в междурядиях легче на штатных колёсах, хотя сцепление с почвой хуже.

Регистрация: 22.01.2011 Мурманск Сообщений: 3761

пчеловод написал :
Можно проще

А ещё проще вообще ничего не цеплять, даже наклоняться за железякой не придётся.
А то, что сцепление хуже, так сзади подтолкнём-спереди потянем...

tuger написал :
то, что сцепление хуже, так сзади подтолкнём-спереди потянем...

Чтобы не толкать и не тянуть нужно колёса резиновые догрузить по килограм по 20 каждое и тогда работать легко и просто !