Дачный микромобиль из Уфы, или ухожу от мотоблока с тележкой

шланг до карба я давно укоротил. на выходных даже купил спец морозостойкий у снегоходчиков, т.к. тот что на фото - обычный силикон, уже начал раздуваться от бензина. по поводу грузов, я предполагаю, что вариатор при тяжелых будет раскрываться на меньших оборотах, тут главное чтоб ремень от нагрузки не начал пробуксовывать, т.к. как сейчас - тяги мотора за глаза, а вот при увеличении ПЧ из за раскрытия вариатора уже могуь быть проблемы в тяге. вариатор, тем более как у меня в нестандартном оборудовании - вещь весьма капризная, нужно очень точно его настраивать чтоб он хорошо работал/не стирался раньше срока ремень/тарелки. если бы не идея отбрехаться при маловероятном "знакомстве" от гайцов малой кубатурой - давно бы плюнул и поставил обычный низкооборотистый лифан с обычными клиновыми ремнями или вариатором взрослым.

Ufamak написал: шланг до карба я давно укоротил.

пардон. Я имел ввиду воздушный патрубок от фильтра до карба.

Ufamak написал: вариатор при тяжелых будет раскрываться на меньших оборотах,

Правильно. Если мощи хватает, можно и на низах трогаться.

я патрубок хочу не сократить, а увеличить его диаметр, так как сейчас он у меня составной из двух. вообще все больше склоняюсь к замене карбюратора на обычный мотоциклетный, без всяких подогревателей и прочего, мне кажется мороки с ним будет меньше, даже если потребление с ним будет больше. мне 1-2 литра разница на 100 км (это минимум месяц езды) не принципиально вообще.

он и сейчас на низах трогается хорошо, на ведомом вариаторе ведь еще центробежное сцепление стоит. идея в том чтоб вариатор раскрывался при неполном макс газе - не придется газовать.

Ufamak написал: идея в том чтоб вариатор раскрывался при неполном макс газе - не придется газовать.

Не придется газовать - это малый газ. Не полный максимальный газ - это большие обороты. И-и....

не не))) я имел в виду обороты чуть выше средних, именно до газовки не доводить. а то мало ли... хотя движек и имеет маслонасос, в отличии от низкооборотистых китайцев (те что на мотоблоках, генераторах и прочее), меня очень настораживает надпись в паспорте - менять масло каждые 300 км пробега)))))

Ufamak написал: я имел в виду обороты чуть выше средних, именно до газовки не доводить.

Чуть выше средних. если у вас сейчас - чуть ниже средних, грузики надо легче тех, что сейчас.

заменил я карбюратор на PZ-19 (от мопеда дельта) на 70 кубиков. работать стал лучше и стабильнее. правда остался провал на самом верху. виноват как ни странно воздушный фильтр))) без него нет проблем, когда его подключаешь начинается провал. хотя впринципе сопротивление минимально. но похоже все таки больше чем нужно. теперь озадачился его переделкой - сокращением патрубка до минимума (с переносом его ближе к карбюратору). теперь вот в поисках нужного. нужен чтоб перегибался под углом 90 градусов без уменьшения сечения, диаметром около 40мм внутренним. аля как у противогазов. где бы такой найти?

установил ручку газ-тормоз именно в том виде какой и хотел, правда расположил его не между сидениями как планировал вначале, а у руля. племяш сказал что так намного удобнее. и действительно. руки тянуть никуда не надо. газ с фиксацией, от себя. тормоз на себя. тормоз показал себя хорошо, его вполне хватает. торсик газа пришлось срастить из двух восходовских, трос тормоза родной от скутера. система простая и надежная. осталось только пыльники на концы поставить и сварганить какую нить крышку-кожух чтоб дождб не попадал. планирую потом объединить его с панелью приборов. как видно на фото подшипника два. на втором будет управление заднего хода, подпружиненое т.к. в редукторе нет синхронизаторов, и с фиксацией жесткой чтоб при движении задним ходом пружина сама не переключила "скорость".

покатались с утяжеленным вариатором. пока впечатление двояко. раскручиваться стал ненамного раньше, а вот нагрев тарелок вариатора и ремня мне не нравится. буду экспериментировать дальше.

была пробная поездка. вдвоем с племяшем. я и он думаю вместе на 150кг потянули. ездили по проселочной дороге, полю, причем старались именно там где ухабы/неровности/кочки/ямки. подвеска показала себя отлично. вообще превосходно. перед самое оно, аморты нисколько не жесткие, все неровности отрабатювают. тоже самое и задние. несмотря на низкий клиренс, нигде даже не чиркнули по грунту, хотя повторяюсь катались по нифига не ровной поверхности. тяга хорошая. по прямой на ровном разгоняется думаю до 20км/ч, по неровностям 5-7км/ч, немного задумывается при подъемах больше 10 градусов. поездка была недолгой и без видео - начался дождь,так и лил весь выходной.

заново встал вопрос с глушителем. тот что я сделал был временным решением, и как оказалось черезчур громким. надо его заменить. причем нужен самый тихий. понятно что "тишина" окупается снижением КПД двигателя, поэтому подумываю над системой из глушителя с резонатором. родные скутерные глушаки, так называемые "саксофоны" продаются по совершенно конским ценам, делать самому просто нет времени. думаю вот - может поставить вазовский глушак, переварить его и вывести не проблема, место есть сзади, да и по цене это 800р. с резонатором сложнее. понятно что он сделан под другой объем, но вот будет ли он хоть частично работать на скутерном движке? кто что думает и какие варианты доноров, недорогих? или плюнуть и купить под переделку родной глушак, но без резонатора (минимум 1500 и не хотелось бы...)?

п.с. попутно собрал то что давно хотел на дачу, так называемая "музыка ветра" аля фэншуй и прочий восточный мозахизм... идея была совместить с ночником. и вот. стекла 10мм, между ними простейшая схема, две солнечные панели сверху под стеклом, литиевый аккумулятор 1S 3200mAh от сломанного планшета и четыре чип-светодиода по 0,5Вт каждый. днем это дело заряжается под солнцем, а ночью светит как ночной фонарь. весь метал - нержавеющая сталь. осталось только на нормальную цепочку подвесить. ночные снимки выложу в следраз.

Ufamak, Там где тросики в кронштейнах скользят, надо бы пластиковые втулочки поставить. Тросик целее будет, и мало ли оторвется жилка (протрет). По глушителю не подскажу.

поставить было бы неплохо, но это апгрейд непервостепенный, трос жесткий, кронштейн сыромятина, смазанный он долго будет перетираться. может попадется на глаза кембрик какой нить пожеще, желательно фторопластовый, думал срежень от ручки но он маловат. меня больше заботит конец троса. там стоит "стопор", фиксация так себе, а при перетяжке спокойно перекусывает жилы, нужно что то понадежнее, типа такелажного, но там диаметры под трос от 2мм и толще.

глушитель пока вырисовывается вазовский, скорее всего от ваз 2104, он вроде покороче чем от остальных моделей, в выходные буду смотреть вживую. покупать родной втридорого так смысла и не увидел, тем более с резонатором, объем выхлопных газов ведь увеличился в полтора раза, да и народ жалуется что он громковат. вазовский вроде душить не болжен так как трубы большие, ну и вроде нормальные перепускные камеры (судя по фото в разрезе), резонатор решил вазовский не ставить, тише будет ненамного я думаю, а вот длина выхлопного тракта увеличится, да и распологаться они вместе будут либо снизу что не нужно, либо торчать сзади что то же нежелательно, а вот один глушак покороче как раз между двумя задними нижними распорками поместиться. на скутерных форумах тоже какой то инфы конктретной нет, все же основная публика - школота, и лепит каждый кто во что горазд.

Ufamak написал: трос жесткий, кронштейн сыромятина

весьма спорное утверждение - гляньте на триммерные головки, леска пластик, корпус на выходе имеет алюминиевые вставки, смазка соком травы... А отверстия разбиваются очень быстро.