Бортовой журнал мотоблока 105

2dido Спасибо, попробую также.

Harahondya написал : Нижний отключается? Есть какое то управление?

Привез только в пятницу вечером, еще не во всём разобрался. Управления отдельно ВОМ нет. Фото где-то через несколько дней.

сск написал : В среду под вечер прошел град был и как куриное яйцо

Сочувствую, это просто нужно пережить.

сск написал : пробовал один рядок копать каменской КК ,посаженной под лопату ,получается не очень ,половина карт осталась не выкопанной ,глубоко посаженная так потом еще и лопатой докапывал , в паспорте написана глубина до 7 см а под лопату 10 см и больше от уровня земли ,ГЗ на 430 мм по ободу

В техзадание на конструирование копалки нужно ещё один пункт внести - регулируемая глубина, не менее 10см, ИМХО.

slavoff написал : Принимайте в свою компанию.

Очень рады! И 105-ка Ваша интересная.

slavoff написал : Vulkan МД-6НФ, документация и отдельные наклейки на самом блоке HSD1G-105

Вывесте МБ, так чтобы колёса свободно вращались и подсчитайте коэффициент редуцирования "КП+редутор" на разных передачах - вот и будете знать какой у Вас МБ, и нам интересно. И обороты ВОМ2 легко подсчитать, зная коэффициент редуцирования на разных передачах с первичного на вторичный вал КП.

2Yura2704 Редукцию попробую посчитать, но по этим даным марку или модель все равно не вычислить. А вот у Вас http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=43939&p=1494623&viewfull=1#post1494623 сказано "- масло вроди не "течёт", это вроде из фильтра - как удалось справиться? Еще очень похожая модель - http://www.green-field.ru/catalog/motoblock/1G-105.html

Yura2704 написал : В техзадание на конструирование копалки нужно ещё один пункт внести - регулируемая глубина, не менее 10см, ИМХО.

С нетерпением ожидаю увидеть в Вашей КК такую регулировку.:clapping

А я здесь всё для себя и записываю, чтобы потом не забыть :).

slavoff написал : А вот у Вас http://www.mastercity.ru/showthread....=1#post1494623 сказано "- масло вроди не "течёт"

Вроди уже опять течет и из под КП - тоже.

Yura2704 написал : А я здесь всё для себя и записываю, чтобы потом не забыть

Тогда уж добавьте запись "возможность работы на свободной сцепке" (для Ваших косогоров).

Harahondya написал : Тогда уж добавьте запись "возможность работы на свободной сцепке" (для Ваших косогоров)

При наличии ВОМ2 и кардана - без проблем. В реверсном режиме - добавится трудность с управлением.

Yura2704 написал : При наличии ВОМ2 и кардана - без проблем.

"Нашому теляті вовка з`їсти..."(укр.нар.мудр.) Успехов!

Harahondya написал : "Нашому теляті вовка з`їсти.

А Вы посмотрите на работу МБ с каменской копалкой на небольшом косогоре http://pom.inf.ua/video/mehpotpotato.html - в районе 4-й минуты. Может станет понятно, к чему стремление к "свободному" подключению инструмента при боковых уклонах.

slavoff написал : Приветствую Зирководы! Принимайте в свою компанию. Наконец-то финансы спели романсы и прикупил аналог 105-й дизельной (двиг. оригинальный КАМА) с опорным колесом и фарой. Правда уже выловил 3 стандартных глюка: 1. слабая крышка топливного бака; 2. легкая протечка масла с воздушного фильтра; 3. Непроваренная гайка на втулке регулирующей положение шестигранного вала в районе редуктора.

Это Форт. У меня такой-же, только без фары и переднего колесика. Видимо у Вас более модернизированный (новее). Замечания по машине:

1. Заимейте запасную гайку вертикального крепления руля с регулировкой по горизонтали (по памяти - диаметр 20мм, шаг резьбы 1,5мм) и подставте под нее тонкую шайбу с фаской (как и родная) для дополнительной более надежной фиксации гайки от откручивания за счет отгиба края шайбы на ребро гайки (забыл как называется такой способ фиксации гайки от откручивания) . У меня лопнула на первом часу эксплуатации.
2. Прикупите запасную нижнюю крышку воздушного фильтра (куда заливается масло). Если производители не поменяли материал, то скорее всего пойдет растрескивание пластика в процессе эксплуатации (вибрация и температура) и начнется протекание масла через трещины.
3. Совет - переделайте конструкцию воздушного фильтра. Конструкционно в нем заложена возможность подсоса в двигатель не фильтрованного воздуха. Смысл переделки - подача наружного воздуха не через составной воздуховод (внутренняя составная воздухоподающая труба со вставкой верхнего ограничителя паралоновых фильтрующих элементов ), а через цельный (герметичный) непосредственно к поверхности маслянной ванны. Кстати в модернизированной конструкции фильтра можно будет подставлять прокладки от утечки масла из поддона воздушного фильтра без страха потерять герметичность в стыках составной трубки входного воздуховода (стыков просто не будет).