amentist написал :
Судя по выделенному зеленым,это независисимый ВОМ. Соль в том, что перед ГП есть еще 4 передачи,и в зависимости от включенной передачи (некоторые их называют скорости) будет менять вращение ГП. Зависимым (синхронным) ВОМ будет только в том случае,если имеет привод от ГП.
Я так красиво не умею малевать. Намалюй лучше ГП и добавь еще одну ведущую шестерню напротив первой.
Это ни я малевал а Бел показывал работу ВОМ.
Я имел в виду что ведущий вал ГП стоит напротив ВОМ в 305 (Ф62мм) подшипнике. Мамка ВОМ в двуз 106 (Ф55мм). Так понимаю что проставку вставлять вместо 106 подшипников и с посадкой под 305 для ГП. Дальше уже нужно укорачивать вал ГП и переходить на шлицы. Еще дальше наверное нужно смотреть тему МТЗ 132 как там переломка.
Распечатайте картинку и карандашом схематически подрисуйте.
Андрей6319 написал :
Да нет, это зависимый вом. Независимый, это когда вом не зависит от сцепления ходовой части.
Попутный вопрос:
С каким активным навесным нужен именно синхронный вом( кроме сажалки или сеялки) и в чем преимущество подключения... например фрезы, именно к синхронному вом?
Даааа, крутовато для спеца. Как то и читать неудобно. Ну ладно я бы такое сморозил, не дано ведь мне, но для Супер спеца, как то не того......
От сцепления, который передает мощность от двс к ходовой.
amentist написал :
Любой ВОМ зависит от сцепления,потому что сцепление отключает первичный вал КПП.
Есть трактора( причем даже наши старые совковые) у которых педаль сцепления, в первоначальном ходе выжима, сначала разрывает поток мощности на вом( если он включен), и только потом тот, который идет на ходовую, есть и другие схемы( если заинтересовало, то поисковик в помощь), это и называется независимым вом. Ну а для начала вот, первое что попалось по запросу
amentist написал :
Например,на легкой супесчаной почве можно работать на 2 или 3 передаче, а на тяжелом суглинке придется на первой.
Синхронный вом потому и называется синхронным, что его обороты синхронизированы с оборотами колес трактора, т.е. если мы имеем на вом 4 оборота на метр пути, то мы имеем это соотношение при любой скорости движения трактора. Значит увеличивая скорость трактора мы вроде и увеличиваем обороты на фрезе, но пропорционально движению. Проще говоря пласт, отрезаемый ножом, будет одинаков при любой скорости.
Совсем другая ситуация с независимым или зависимым вом. Если мы имеем стандартные 540 об/мин на второй или третей передаче, то они такими же и останутся и на первой и на замедленной( если на тракторе есть ходоуменьшитель). Проще говоря пласт, отрезаемый ножом, будет зависить от включенной передаче в кпп.
Не веришь мне - инет и литература сделают свое дело.
amentist написал :
Да просто так было ближе их перетащить.
Я бы на твоем месте отредактировал пост, а то как-то некрасиво получается.
Андрей6319 написал :
Ну а для начала вот, первое что попалось по запросу
Не читал так как комп виснет от длинной ссылки но перевод с японамама не думаю что будет читабельным.
Как спрашивали у гугла? что бы понять о чем речь.
NAP написал :
Как спрашивали у гугла? что бы понять о чем речь.
Разновидности валов отбора мощности. Первое что пришло в голову после последнего поста политикана)))
По этой ссылке и разъяснение немного корявое, лучше действительно другие попробовать.
Как не посмотрю на чертеж, (вторая передача) получается, что шестерня 21 зуб вращает шестерню 39 зубов. Если я так понимаю, обороты уменьшились на 1,8 раза. Это где-то с 3000 тысяч стало 1500. Затем шестерня 19 зубов вращает шестерню 43 зуба. Это еще уменьшились обороты на 2,2 раза. К главной передаче подошло 681 оборотов. 9 зубов вращают 37. Это в 4,1 раза меньше. Стало 166 оборотов. Бортовая 12 зубов вращают 61 зуб. В пять раз меньше. 33,2 оборота в мин. В моем мотоблоке на 30% больше.
Если установить коробку передач от автомобиля 4,1, на заднем мосту 4,1,то на выходе получим 60 оборотов в мин. За счет изменения диаметра колес, скажем с 13" и на 16", можно сравнять?
Т.е. реальное передаточное не совпадает с расчетным?
Марош написал :
Если установить коробку передач от автомобиля 4,1, на заднем мосту 4,1,то на выходе получим 60 оборотов в мин. За счет изменения диаметра колес, скажем с 13" и на 16", можно сравнять?
Вполне может быть, но для этого надо не только посадочный диаметр, но и остальные данные по резине. А что за кпп с 4.1 на первой?
Не-не, NAP. Вставляя цитату, не ту пимпочку нажал. Это в поддержку мнения Сержа.
Serje написал :
Если бы там осталось производство-давно увидели бы и новые мотоблоки и минитрактора.Передали производство в Сморгонь-ни идей,ни чертежей,ни модификаций,ни усовершенствований.Проедают,что досталось от МТЗ
Пусть и простота, и выносливость, но нынешнее - это середина прошлого века. Три поколения конструкторов сменилось, о НТП не упоминаю, а скорость переключить на ходу...
Марош написал :
В моем мотоблоке заменены шестерни в бортовой.
.
Знаю. Робко предположу - отсюда и "растут ноги" Вашего запроса. Не комфортный, мягко говоря, старт с 4-й передачи, с нагруженным по хозяйски прицепом, не может радикально поправить, наверное, даже дополнительная огрузка МБ. Этот минус "ходоувеличителей", к списку перечисленных выше. А продолжать навешивать ещё груза - трудно /тяжело/ управляемо и тревожно. Менялись бы шестерни в бортовых в "шесть секунд", искалась бы москвичёвским железкам другая жизнь... может и нет, могу ошибаться. Хотелось бы услышать объективное мнение владельцев "скоростных" МБ. Уже обсуждали: "универсальность" наших мотоблоков неотделима от череды компромиссов.
vikliberty написал :
.
Знаю. Робко предположу - отсюда и "растут ноги" Вашего запроса. Не комфортный, мягко говоря, старт с 4-й передачи, с нагруженным по хозяйски прицепом, не может радикально поправить, наверное, даже дополнительная огрузка МБ. Этот минус "ходоувеличителей", к списку перечисленных выше. А продолжать навешивать ещё груза - трудно /тяжело/ управляемо и тревожно. Менялись бы шестерни в бортовых в "шесть секунд", искалась бы москвичёвским железкам другая жизнь... может и нет, могу ошибаться. Хотелось бы услышать объективное мнение владельцев "скоростных" МБ. Уже обсуждали: "универсальность" наших мотоблоков неотделима от череды компромиссов.
Как не крути, а Беларус-09Н - это как бы трактор. А кто включает самую высокую передачу при трогании с места с груженым прицепом на тракторе? С небольшим грузом - трогаюсь. С полностью загруженным - даже в мыслях этого нет. С первой и то иногда с блокировкой. Уже потом, в процессе движения - смотря по обстоятельствам или четвертая или третья. По лесным и полевым дорогам - с пустым прицепом, если дорога более-менее - на четвертой, но газ самый небольшой, если плохая дорога, перехожу на третью с минимальным газом. На первой - если через запаханное поле. Двигатель при движении в таких ситуациях работает на небольших оборотах, в отличии от ранее, когда стояли заводские шестерни приходилось, что бы увеличить скорость, держать почти максимальные обороты на третьей и четвертой передаче. Первой и второй я почти никогда не пользовался. Теперь, с заменой шестерен в бортовой, все поменялось. Первая и вторая - для тяжелых работ и медленного движения, третья и четвертая - для более легкой работы и быстрого движения. Но при увеличении скорости - падает мощность. Нужен более мощный двигатель.
