...следовательно шестерни должны сразу же стать сухими и оставаться такими впоследствии. Но ведь это не так.
Хотите сказать, что под действием центробежных сил и при отсутствии механизма принудительной подачи смазки на зубья места контакта зубьев соприкасаюца через слой смазки? Иными словами, невозобновляемый слой смазки с прерывистым воздействием усилия через него не выдавливаица? Тогда речь идет о монолитном веществе с показателями прочности. Смазка может рассматриваца в таком аспекте при разовой нагрузке со временем действия стремящимся к нулю. Работа зубьев редуктора не позволяет так считать. Так что при конструкции картеров редукторов болгарок-дрелей-циркулярок не предусмотрена подача смазки на зубья. Ни переодического погружения, ни масляного тумана от разбрызгивания. Так что смазка с мест контакта уйдет любая, ибо смазка работает, если подаеца или не уползает.
...По поводу набивки редуктора под завязку: глубоко уверен, что это очень вредно. Неоднократно читал в разных источниках, что узлы (редукторы, подшипники, и т.д.) набиваются смазкой частично, ....
Это верно в механизмах, где смазка не покидает свое место без воздействия, ради уменьшения которого и применяица. Например в подшипниках смазка "храница" на внешнем кольце и катящиеся шарики всегда имею касание с ним по масляному клину. Злоупотребления смазкой в таком месте разумеица создадут дополнительное сопротивление. Правда не надолго, ибо выдавица в зазоры. А это грязь. Потому и расчитывают закладку.
В редукторах с возобновление наличия смазки в месте контакта тоже не желательны переполнения.
В нашем случае скорость вращения напрочь лишает смазку возможности удержаца. Разные типы ее может и покидают свое место с разницей по времени в разы, но само время измеряица несколькими секундами и зависят от температуры еще. Так что при работе таких редукторов с десяток секунд говорить о масляном клине на зубьях бессмысленно при любой смазке.
Единственный запас смазки в таких редукторах - боковые поверхности большой шестерни, которые могут покрыца только в набитом редукторе. Эта смазка, двигаясь к периферии, частично попадает на зубья якоря, перегрузки на которых в десяток раз меньше, чем на зубьях большой шестерни. Поэтому чуть дольше задержавшаяся там смазка, опять таки частично, но попадает на пятно контакта. Но уж через минуту любой такой редуктор в месте контакта зыбьев будет сухим.
Касательно охлаждения. Не стоит видеть принципиальной разницы в способе охлаждения конвекцией (через воздух в картере) и через смазку в переполненном картере. В первом случае происходит охлаждение при вращении, во втором - энергия расходуица на плавление смазки.
Все равно ни один из способов охлаждения не позволит использовать инструмент без перерывов - зубы сгорят, ибо эффективного охлаждения нет и быть не может: переход энергии в тепло своей скоростью превышает возможную скорость отдачи тепла обратно (площади взаимодействия не меняюца). Радиаторов нету.
Что-то разошелся.... 
Прошу прощения за такой объем занудства...