Вопрос такой стоит ли покупать старое корыто из-за документов? Есть недорогой вариант Форд-Мазда Экован. Денег просят немного, но по сути убитая машина.
Есть ли смысл под эти документы заказать японский конструктор? Год правда старый 1988, на шильдике Мазда-корпорейшин, на морде лэйбл Форд.
появились интересные идеи.. жалко - если иксер будет стоять...
новая подвеска, заменены пороги...
мотор почти новый... компрессия в каждом цилиндре по 12 очков..
новое сцепление.. ..документы в порядке, мотор оформлен как положено.. в ПТС - 112 л.с.
..ну, иксер не столько мордой опрделяется, сколько начинкой.. ..ИМХО, такой вариант, это как зубилка с коротким крылом - бюджетная/переходная технология.. ..чё там, заменить капот, крылья, оптику и "телевизор" - вполне достойная "сайра" получится.. ..либо копать глубже: мотор, подвеска, трансмиссия.. ..не должен движок быть объёмом с бутылку пива..
ну так я это понимаю, Вы это понимаете. а другие не знают и не понимают.
Gleden написал :
не должен движок быть объёмом с бутылку пива.
а это скоко? 1,6 с какую бутылку объемом?
я ж шуткую! ясно, что XR - это легенда. и хочется хоть чуть-чуть прикоснутся, быть чуточку причастным к этой легенде... пусть хоть через похожую морду..........
..ну так.. ..вот у человека из Белгорода машина 1.6 полностью на газу.. ..правда, турбированая..
power968 написал :
График замера мощности со вчерашних покатушек.
...было 2 варианта, первый и тот что сейчас...
Это 0.5 бара наддува без интеркулера. квотер 15.7, 0-100 7.8сек
С кулером дую 0.8 бара эвридей и 1.5 бара на гонки, 0-100 на 1.5 барах меньше 6 сек. ..но полуося расходник.
Вот фото мотора (конфиг без кулера):
Далее:
Зажигание. EEC2 бай матаркрафт, отлично работает!!!
Питалово: газовый редуктор BRC AT90turbo. Впринципе катит любой с возможностью подведения компенсационного давления.
БРСИ понравился тем что позволяет на холодную безболезнено пускать мотор так как испаритель у него цельно алюминиевый и без мембраны.
смеситель газель, стоит электронный регулятор AKME бинго4. Впринципе можно и с простым краном ездить но с бингой ничо крутить под капотом неприходицо, все с салона с компа крутиться
Самое главное во всем этом деле это узел забора компенсационного давления, без него турбосистема питания неработает.
Смысл в том что нада чтоб на бусте топливо богатило. И этот заборник давления нелинеен и на бусте передавливает редуктор и он начинает богатить притом чем больше буст тем богаче смесь.
коллектор впуск с ефи морота, гамно редное, длина огромна, буду менять на самодельный, еще хочу 4 дрочеля поставить.
Можно и карбовый засадить + тазодрочель от инжекторного таза, самое оно будет.
Выхлоп: 4в1 от 1.6 мотора + переход на турбу, работает но гамно. нада равнодлиного паука варить тада еще +20-30% на халявку прибавиться поников.
турба к26-2 от ауди200кватро.. ..раньше казалось большей щас уже маленькая, привык. Для города пойдет любая даже ткр6.1
Я б поставил чтото вроди гт1752 она новая 16 ре стоит. потолок ее 220-250 сил но дуть будет с нуля почти...
..Если спокойно овощить то расход - 11 литров газа.....если активно ездить по городу то 14-16...если на всю железку ездить то далеко за 50..
...мне гдет в 30 по железу встало мож меньше мож больше нещитал спецом так как все несразу покупалось...
существует такое понятие :"сам сделал"... хотя, купив машину за 1500 $ и вложить в нее еще пятнашку.... куда её потом девать? ИМХО. может я и не прав.но как по мне, то лучше довести штатную конструкцию до заводских характеристик. штоп двери открывались и закрывались без душераздирающего скрипа, чтобы в хетче ляда не гремела, чтобы масло из всех щелей не сопливило. а потом, если будут абсолютно не нужные деньги( ) и время, городить турбины, ставить полный привод, вваривать каркас безопасности...