Как и в любом форуме сколько участников столько и мнений и все супер-авторитеты.
Позволю и я себе несколько наблюдений и мыслей.
По поводу станков. У меня давно (некоторых из вас еще в проекте не было) возникало подозрение в точности балансировочных станков. Понятно, что их можно поверять, но поверка естественно стоит денег. А поскольку большинство шиномонтажек даже по внешнему виду не внушают доверия то, что говорить о самих станках. Требовать бумагу о проведении поверки тоже бессмысленно. Решение проблемы как всегда оказалось простым и гениальным. Тут уже кто-то высказал эту мысль. Да, я делаю именно так. Приезжаю на шиномонтаж... Ну для начала не на первый попавшийся, а все-таки более-менее приличный. Балансирую первое колесо. Про "ноль" тут некоторые говорили, что мол это не обязательно. Обязательно! Итак балансирую в "ноль". Затем прошу спеца провернуть колесо на оси станка на 180 град и снова крутнуть. Если вновь появляется ошибка прошу снять грузики, забираю колеса и еду на другой монтаж.
Делаю обоснование. Колесо балансируется на станке в связке со станком. И если станок сам не отбалансирован, то в процессе балансировки колеса грузиками вся эта система колесо-станок отбалинсировывается. Но поскольку станок имеет свой дисбаланс, то при перестановке колеса общий баланс нарушается и естественно на табло показывает не нули. А если при перестановке колеса общая балансировка остается в нулях, то это говорит о том, что сам станок отбалансирован и естественно колесо тоже. И поэтому на нормальном станке отбалансированное колесо как его потом не переставляй будет давать ноль. Можно конечно потом поехать в другую шиномонтажку и крутнуть колеса снова. Не знаю. Скорее всего покажет не ноль. Но будт как раз те "граммы" за которые тут некоторые ратуют, что "это не критично".
По поводу относительно чего центрировать Мне кажется, что все отверстия на дисках сверлятся в соответствии с заданными размерами потому как диски все-таки делаются на заводах и соответствующем оборудовании. Поэтому с точки зрения точности мне кажется все равно как его балансировать. За крепежные отверстия или за центральное. Но когда колесо одевается на ступицу, то центровка идет все-таки по центральному отверстию. Два примера из личного опыта. Зимняя резина на штампованных (родных) дисках. И при первом переобувании весной были проблемы со снятием дисков со ступиц. Потому как прежний хозяин (немец) сам очевидно этим не парился и поэтому у него не хватило сала в голове периодически щеткой по металлу чистить посадочное место на ступице. И поэтому даже тот небольшой слой ржавчины не давал снять диски. Это как раз говорит в пользу того, что центральное отверстие диска все-таки плотно садится на ступицу. Далее. Летняя резина на кованных дисках. Не родных и поэтому центральное отверстие несколько больше чем положено. В первый год отнесся к этому наплевательски и как тут некоторые говорят, что главное болты, поэтому и я, закрутил на болты и поехал в Париж. Все описывать не буду... Но я уже мысленно попрощался с только что купленными колесами. Но все обошлось. И по приезду домой в первый же день купил дистанционные колечки для таких дисков. Снова отбалансировал колеса, поставил колечки и все отлично. Это опять же говорит в пользу того, что колеса на ступице центрируются по центральному отверстию
Балансировать или нет? Раньше в советских книгах для автолюбителей вообще была цифра 500 км. Т.е. через этот пробег рекомендовалось балансировать колеса. Сегодня это конечно смешные цифры, да и резина сейчас другая, но тем не менее было. Раньше, когда на предыдущей машине был один комплект резины, то я раз в год балансировал обязательно. Почему? Ну наверно потому, что этого требует культура эксплуатации машины. И еще наверно потому как был опыт на той "советской" резине, когда за 2 тыс км неотбалансированное колесо (чувствовалось биение на руле) просто расслоилось. Т.е. в том месте которое "стучало" по дороге, размером с ладонь, слои корда просто отклеились друг от друга. Я не знаю, может было просто бракованное колесо и разбалансировка просто ускорила его конец, но факт остается фактом. Вот поэтому с тех пор раз в год но балансирую колеса. Да и ехать приятнее когда руль не трясется. А на нынешней машине, два комплекта резины. Поэтому каждый сезон при смене резины балансирую ее перед установкой.
Тут рассказывают про балансировку прямо на машине. Конечно это более точная балансировка. Но пока таких мест мало. И зацикливаться на этом на мой взгляд не стоит. Если есть возможность, то лучше делать ее. Специально ехать в другой город не стоит. Той точности, что дает исправный обычный станок вполне достаточно для наших разрешенных скоростей.
Ну и как вывод:
-исправность балансировочного станка легко проверить самому - проверяйте! Требуйте повторную прокрутку. Имеете право!
- диск центруется по центральному отверстию, так что на станок его ставят правильно.
- ну и если вы грамотный водитель, то раз в сезон колесо надо балансировать.