Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
Регистрация: 01.12.2015 Кострома Сообщений: 50
#5574958

Officer, не могу отрегулировать блокировку левого колеса с тугой пружиной не поставить крышку с прослабленной блокировка не отключается подскажите пожалуйста как отрегулировать .и как блокировка включается и выключается на ходу или после остановки с выжатым сцеплением или нет заранее благодарен .

Регистрация: 12.09.2014 Новомосковск Сообщений: 185

bum44 написал:
Officer, не могу отрегулировать блокировку левого колеса с тугой пружиной не поставить крышку с прослабленной блокировка не отключается подскажите пожалуйста как отрегулировать .и как блокировка включается и выключается на ходу или после остановки с выжатым сцеплением или нет заранее благодарен .

Крышка ставится на место "с бубнами", надо ловить положение. Предварительно лучше отпустить регулировочный болтик (М6 на крышке).
Блокировку дифференциала лучше включать с выжатым сцеплением, но вряд ли кто так делает. Я включаю на ходу, но в этот момент стараюсь не нагружать сильно трансмиссию, т.е. не газовать.

Коллеги, подскажите почему масло прет из-под пробки масляного бака? Пробка закручена нормально.

Регистрация: 12.09.2014 Новомосковск Сообщений: 185

Zunder написал:
Коллеги, подскажите почему масло прет из-под пробки масляного бака? Пробка закручена нормально.

Вариант первый, - высокий уровень масла в баке. Вариант второй, - забился фильтр в баке. Ну и стоит проверить состояние прокладки под крышкой. При сильной затяжке ее выдавливает.
С уважением.

Officer, Спасибо, буду разбираться.
И еще проблема, навеска как-то вяло опускается, ускоряется только при надавливании на нее.

Регистрация: 12.09.2014 Новомосковск Сообщений: 185

Zunder написал:
Officer, Спасибо, буду разбираться.
И еще проблема, навеска как-то вяло опускается, ускоряется только при надавливании на нее.

Zunder, не совсем понял. Такое происходит в режиме принудительного опускания или в плавающем?

Регистрация: 01.12.2015 Кострома Сообщений: 50

Officer, начинаю делать окучник классический не дисковый подскажите надо ли делать ограничение по заглублению (колесики или что то еще) или гидравлика удержит от лишнего заглубления ?

Регистрация: 01.12.2015 Кострома Сообщений: 50

Officer, начинаю делать окучник классический не дисковый подскажите надо ли делать ограничение по заглублению (колесики или что то еще) или гидравлика удержит от лишнего заглубления ?

Officer написал:

Zunder написал:
Officer, Спасибо, буду разбираться.
И еще проблема, навеска как-то вяло опускается, ускоряется только при надавливании на нее.

Zunder, не совсем понял. Такое происходит в режиме принудительного опускания или в плавающем?

Officer, В том то и дело, что в при удерживании рычажка распределителя в положении "вниз" навеска опускается только под воздействием на нее силы тяжести, при этом, поднимается очень бодренько, даже когда стою на навеске (а это примерно 95 кг)

Регистрация: 12.09.2014 Новомосковск Сообщений: 185

bum44, у меня окучник дисковый на два ряда. Необходимую глубину задаю впереди стоящими стрелками. Для ушастого, судя по отзывам форумчан, нужны упорные колеса, регулирующие заглубление. Лично я бы их поставил. А вот удерживать нужную глубину обработки гидравликой не стоит, навеска должна плавать для копирования рельефа почвы.
С уважением.

Регистрация: 12.09.2014 Новомосковск Сообщений: 185

Zunder, здается мне (судя по характеру работы подвески), что Вы "проскакиваете" положение рычага гидравлики "вниз". Попробуйте плавно понемногу дискретно опускать рычаг и поймать нужное положение. У меня раньше так случалось, пока не удлинил рычаги и не изменил их форму. Теперь ход рычага больше, зато точнее и усилие меньше.
Кстати, 95кг. не показатель. Навеска, по прикидочным расчетам, должна поднимать 200-230кг. на рабочем вылете (концы лодыжек).
С уважением.

Officer написал:
Zunder, здается мне (судя по характеру работы подвески), что Вы "проскакиваете" положение рычага гидравлики "вниз". Попробуйте плавно понемногу дискретно опускать рычаг и поймать нужное положение. У меня раньше так случалось, пока не удлинил рычаги и не изменил их форму. Теперь ход рычага больше, зато точнее и усилие меньше.
Кстати, 95кг. не показатель. Навеска, по прикидочным расчетам, должна поднимать 200-230кг. на рабочем вылете (концы лодыжек).
С уважением.

Officer, Огромное спасибо, теперь алгоритм работы рычага гидравлики понятен.

Регистрация: 12.09.2014 Новомосковск Сообщений: 185

Zunder, всегда рад помочь.
С уважением.

Регистрация: 01.12.2015 Кострома Сообщений: 50

скажите люди добрые а на амжк 8 валы отбора только при движении работают ?

Регистрация: 01.12.2015 Кострома Сообщений: 50

Officer, плавающий режим это при движении рычаг гидравлики вниз ?

Регистрация: 12.09.2014 Новомосковск Сообщений: 185

bum44 написал:
скажите люди добрые а на амжк 8 валы отбора только при движении работают ?

bum44, не совсем так. Если не включать диапазоны в коробке, но при этом включить любую передачу (I-IV), валы отбора мощности также будут работать.

Регистрация: 12.09.2014 Новомосковск Сообщений: 185

bum44 написал:
Officer, плавающий режим это при движении рычаг гидравлики вниз ?

bum44, да, вниз до фиксируемого положения.

Регистрация: 01.12.2015 Кострома Сообщений: 50

Officer, все понял спасибо.

Промежуточный отчет по установке на АМЖК дизеля Вейма 9 лс. Соединительная муфта использована с дизельной доильной установки Гомельского завода. Там устанавливались практически такие же двигателя. Капот придется удлинять - в штатное место силовая установка не влезает. При вскрытии сцепления на валу обнаружился сильный вынос шлицов. Вылечилось наваркой с последующей обработкой болгаркой. Заводится штатным стартером. Может кому пригодится - подшипники вала сцепления 206е.

за качество видео пардон - старая нокия и нехватка рук

Регистрация: 31.05.2015 Барановичи Сообщений: 1664

Officer написал:

bum44 написал:
Officer, перебрал один колесный редуктор . при вскрытии смазки не было вообще ни какой удивительно как подшипники не развалились полностью и шестерни в приличном состоянии .тормоза смешные они вообще нормально работают ?

Скорее всего без смазки недолго работали. Бортовой редуктор, - узел довольно сильно нагруженный.
Тормоза конечно не как у иномарки, но вполне рабочие. По крайней мере полутонный прицеп удерживают. Такая же конструкция и на взрослых тракторах. Тормозные диски и накладки нужно почистить перед тем, как собирать узел. Блестящая засаленная поверхность сильно ухудшает действие тормозов, проверено. И еще: такие тормоза требуют тщательной регулировки и настройки как длиной тяг, так и количеством прокладок. Муздыкался долго, пока до меня это дошло. Порядок регулировки расписан в руководстве.

Officer,
Тормоза - полное дерьмо в этом тракторе. Не понятно - что вы там регулировали и чего там добились) С полутонным прицепом он и без оных замедляется - просто отпустил газ и он сам замедляется. Потери в трансмиссии сумасшедшие.