hkiper написал:
Вопрос не в тему) знакомый отдал газонокосилку с двигателем бригс пользовался он ей лет 6 потом стала сильно дымить. Я ее разобрал все в нагаре в нижней части цилиндра есть мелкие задиры и на юбке поршня тоже, стоит ее ремонтировать? Кольца прокладки стоят примерно 3т.руб. или добавить ещё 3т и купить чемпионовский мотор?
Тверяк, и мне скиньте если еще не забрали.
А так продам мб90 экслуатации с момента производства 5% с новья стоял в гараже были проблемы с запуском которые решил я путем научного тыка, установлен американский карбюратор с родственника мотора МБ90
Навесного плуг и железные колеса для пашни.
Да и не надейтесь на него вместо колес культиваторы одеть, закапывается по редуктора при раскачке по раму, а вынуть его из этого положения еще та задача.
Вот по поводу "зарывается" хотел поинтересоваться, подскажите у меня зарывается фреза, приходиться приподнимать постоянно, тяжело спине, логически понимаю что нужно поймать равновесие, может утяжелитель на нос повесить или ширину фрезы добавлять надо, фрезерую на грунтозацепах, родных колес нет есть только с Нивы (16 диаметр) для фрезы высоковато.... подскажите молодому. а то дедушек нет, умный совет дать
p.s. Опорного колеса на фрезе кстате тоже нет, смотрел видео других тяжелых мотоблоков, так они сами идут. может тоже опорное что то приварить? или все таки развесовка важна
Дмитрий Г., опорное с завода комплектуется, просто многие его выбрасывают. Ставь противовесы и колёса или грунтозацепы большего диаметра. У меня стоят от Воткинского с заводскими утяжелителями, так же на нос повесил противовесы от Воткинского. Ничего не зарывается, всё так отрегулировал противовесами что сам едет и фрезерует, что мягкую что целену.
А какой двигатель используете для фрезеровки (л.с.)? у меня Лифан стоит 9 л.с., не давно общался с одним владельцем, говорит что для фрезеровки лучше не меньше 13 ставить, а то и 15, себе, говорит заказал 15 сильный Лифан, будет переходить с 9-ти сильного
Дмитрий Г., Совершенно верно, когда встаёт вопрос с доставкой з.ч.,то Агрос предпочтительнее.А так 90-й очень нравится,вот доделаю его и сравню этих двух братьев, тогда и отпишусь о плюсах и минусах того и другого.Пока могу сказать,что главный козырь 90го это цена и полноценный реверс на всех передачах.
Есть вот мысль, а что если ВОМ к нагрузке подводить через эластичную муфту например как на жигулевском кардане тем самым мы снимим ударные нагрузки и превратим МУЛа в вечный ж.
Есть у кого опыт от чего фланец на шлицы ВОМ встает?
Если удастся реализовать то в принципе любое навесное наше.
panasol, Привет panasol ,я стал обладателем мб 90 с ушатанным карбюратором, а вы писали что отдадите старый двигатель. У меня сейчас стоит карбюратор от скутера но меня робота не устраивает.Напишите живой у вас карбюратор или нет либо где можно найти я на форуме первый раз плохо ориентируюсь. Зарание благодарю.
Всем доброго дня!
Являюсь счастливым обладателем МБ-90 пользуюсь данным аппаратом примерно лет 17, проблем нареканий нет, работает как зверь.
Но тут случилось неприятность, порвался трос сцепление, после ремонта троса аппарат работал штатно но не долго, перестали включаться скорости, рычаг стоит в нейтрале, при попытке включить передачу ощущение что его что то держит.
Сняли двигатель проверили сцепление все норм работает, но передачи не переключаются, подскажите в чем может быть проблема?
Ric_81,
А снять рулевую колонку и вилки переключать не рычагом переключения скоростей а подручными инструментами пробовали?
(только МБ не должен быть заведенным ).
Ric_81 написал:
Нет, крышку еще не вскрывали,хотелось заранее узнать что где смотреть.
Ric_81,
так в чем проблемы, там всего 2 болта открутить.
К стати если эти болты (крепления рулевой колонки) не затянуты
то проблемы с переключением передач гарантированы.