Мотоблок на базе КПП "Москвич 2141"

Искал тут схему кпп, но не нашёл подходящую. Решил пока эти фото закинуть

Это об этой гайке шла речь чуть ранее?

Jesha написал:
Третий, диф повышенного трения. Распорная пружина между сателитами, обеспечит частичную передачу усилия на оба колеса.

Это что то типа самоблока?

Jesha, Вобчем если сможете объяснить на пальцах что да как, то рискну залезть в кпп и менять её конструкцию. А если нет, то и фиг с ним, сильно не расстроюсь. Вы и так уже мне очень сильно помогли, спасибо вам большое
Значицца внешнюю блокировку пока рассматривать не будем. Остановимся на трёх внутренних. Если можно покажите на картинке что, как и куда внедрять.

Темыч1980 написал:
Jesha написал:
Третий, диф повышенного трения. Распорная пружина между сателитами, обеспечит частичную передачу усилия на оба колеса.

Это что то типа самоблока?

не это не вариант, такой системой блокировки не добьешсяю

Темыч1980 написал:
Вобчем если сможете объяснить на пальцах что да как, то рискну залезть в кпп и менять её конструкцию

вот сам корпус деференциала из чего (железо или чугун) если железо то можно к нему приврить выход и смело делать блокировку по типу заднего моста луаз

или даже на самом корпусе дифференциала там где сидит подшипник(под ним) вырезать шлицы. типа как на т-16

fil78,

fil78 написал:
вот сам корпус деференциала из чего (железо или чугун) если железо то можно к нему приврить выход и смело делать блокировку по типу заднего моста луаз

То есть тут будет сцепление вот с этой гайкой? Или я не прав?

fil78, а как обеспечить включение/выключение?

Темыч1980 написал:
Это об этой гайке шла речь чуть ранее?

Да.

Темыч1980 написал:

Jesha написал:
Третий, диф повышенного трения. Распорная пружина между сателитами, обеспечит частичную передачу усилия на оба колеса.

Это что то типа самоблока?

Темыч1980, Подобие. Не полная блокировка, затрудненное вращение сателлитов, дает дополнительный момент на более тяжелую сторону. Конечно это не полная блокировка.

Темыч1980 написал:
Вобчем если сможете объяснить на пальцах что да как, то рискну залезть в кпп и менять её конструкцию. А если нет, то и фиг с ним, сильно не расстроюсь.

Если не разбирать КПП. Тогда можно остановиться на втором варианте.
Т.к. Вал получается на двух ШРУСах, внутренний имеет свободный ход. И он не малый. Внутренний прикручен к фланцу КПП. Вот фланец и будем рассматривать.
Фланец заходит в КПП практически упираясь в ось сателлитов.

Если мы снимем стопорное кольцо, то фланец будет свободно перемещаться по шлицам.
На кончик фланца навариваем выступы, что бы при перемещении внутрь КПП, выступы стопорили ось дифа. Получим полную блокировку.

Придумываем как двигать ШРУС прикрученный к фланцу в КПП и из КПП. Внутренняя часть ШРУСа при этом остается на месте. Двигается наружная часть. Система двигания будет выполнять роль удерживающего элемента для ШРУСа.
Проблема будет в том, что при движении фланца, возможен сход кромки сальника с поверхности фланца. По этому во фланец ставится два сальника, и надо посмотреть на сколько возможно вытащить фланец из КПП, до схода сальника. Если этого хватит для толщины навариваемых выступов, то можно использовать.
Как выяснили ранее, между ШРУСами что то около 3-4 см получалось. Для хода вполне. Пыльник придется придумать на оба ШРУСа.

Темыч1980, Либо на том же принципе. Делаем круглые штифты на плоскости корпуса дифа, там куда упирается фланец (синий кружек). Во фланце делаем ответные отверстия. При движении внутреннего ШРУСа фланец одевается на штифты (рис ниже).
Засада может получится в крепкости метала корпуса и фланца для сверления. Хотя по изготовлению, и работе самое то. Возможность делать не высокие штифты и малый ход фланца. Без разбора КПП.

Основная задача при блокировке дифа, закрепить фланец к корпусу дифа. Боковые корончатые гайки не крутятся при работе! Корпус глубже.

Jesha, неплохо, пожалуй можно будет попробовать. На практике не ранее середины октября. Так что если у кого ещё возникнут какие соображения-возражения-дополнения, то милости просим, времени для этого валом и главное без какого либо ущерба для кпп

Темыч1980, Для работы с КПП гайку можно выкрутить и потом закрутить на место. Но по одной стороне за раз. Они регулируют зазор главной пары.
Мало места там, но всё же...

Темыч1980 написал:
То есть тут будет сцепление вот с этой гайкой? Или я не прав?

нет вот схематически. надо только полуось подленее со шлицами или можно будет на эту полуось наварить трубу со шлицем.

fil78 написал:

Темыч1980 написал:
То есть тут будет сцепление вот с этой гайкой? Или я не прав?

нет вот схематически. надо только полуось подленее со шлицами или можно будет на эту полуось наварить трубу со шлицем.

fil78, Мысль правильная, но там корончатая гайка и сальник. Почему я и предлагал поиграть ШРУСом. А сделать на гайке втулку для крепления блокировки, места не хватит. Если только вообще не ставить внутренний ШРУС, тогда да. Но центровка вала и сальник.

Это опять же если КПП не разбирать.

Jesha, с цетровкой вала могут возникнуть серьёзные проблемы, на глаз его не выставишь, а значит искать специалиста с обородуванием. С этим вариантом погодим.

Темыч1980 написал:
с цетровкой вала могут возникнуть серьёзные проблемы,

Ну не настолько серьёзные.
Мы исходим из позиции: Нет доступа к токарному станку. Если исходить из обратного, то возможно установить любую полуось.

Jesha написал:
Нет доступа к токарному станку

Ну так то да))

fil78 написал:
вот сам корпус деференциала из чего (железо или чугун)

Вроде чугуний, пористая поверхность.

Приступил к разбору кпп, снял колокол, сливаю остатки масла.
Фото конкретно моей кпп потребуются? Или тех что есть достаточно?

Jesha написал:
Делаем круглые штифты на плоскости корпуса дифа, там куда упирается фланец (синий кружек). Во фланце делаем ответные отверстия. При движении внутреннего ШРУСа фланец одевается на штифты (рис ниже).

Приступим к этому варианту.
А как их сделать эти штифты в корпусе? Вытащить корпус дифа и тащить в токарку на работе? Насколько я разумею понадобится делать отверстия и уже в эти отверстия загонять штифты?

Темыч1980 написал:
Насколько я разумею понадобится делать отверстия и уже в эти отверстия загонять штифты?

Либо сверлить отверстия и делать штифты. Тогда на корпусе дифа отверстия, на фланец штифты. Либо с корпуса дифа снимать подшипник, делать прорезь. на Флянец наваривать пластины заходящие в прорезь. Всё что касаемо варить забивать, во фланец. Фланец поменять проще.
Глубина прорези или отверстия должна быть меньше хода внутреннего ШРУСА.