Тогда почему оригинальные щётки за 5 лет работы ни на 0,1 мм не съели ламели ? Реально, когда вынимал их остатки, коллектор был, как новый, только слегка потемневший. Собственно, хочу понять, что послужило причиной смерти двигателя, чтобы не наступать на эти грабли в будущем.
А предохранитель- стержень, насколько я помню, в диаметре был порядка 3-х мм- вроде как не должен ничего заминать.
Kvost, верно, но ведь контакт медного тросика с коллектором- это сразу короткое. И якорю по любому капец и тело на вынос.
Kvost написал :
но реализовывается обычно там, где это имеет смысл, а Кресс до замены щёток редко доживает
Я вообще- то был до сих пор лучшего мнения о Крессе.
uletniy написал :
Тогда почему оригинальные щётки за 5 лет работы ни на 0,1 мм не съели ламели ?
Потому что щётки были подобраны производителем с конкретными рабочими характеристиками, а не взяты первые попавшиеся непонятно откуда.
Потом, в каком состоянии механическая часть? Например, шестерни промежуточного вала слабое место этих перфов, а замена узла невыгодна
Kvost написал :
Потом, в каком состоянии механическая часть
Мех. часть была в ремонте- замена ствола, вала- червяка. Сейчас всё гуд, но движок сдох . Щётки и вправду покупались noname- сервис и запчасти очень далеко и не мог даже представить, что какие- то драные щётки принесут столько "радости" . По этой причине несколько раньше- месяц- два назад- спрашивал, какие именно по составу щётки идут. Ответ был 5х8 .
Да, вы правы . ПЕрф пережил два ремонта: один в СЦ, второй -мой . Всё вместе по баблищу приближается к цене такого же нового. Третьего ремонта, соответственно, не хочу.
Хотя, вот уж не знаю, насколько лоханулся, но на первой же работе перф отбил свои деньги и ещё и заработал. За эти годы он 100- пудово заработал мешок денег. Статистику эту портят его ремонты .
При таком раскладе присоветуйте проф. перфоратор 800- 900 ватт, 3-х режимник. Боша боюсь- выпускается в т.ч. и в Китае, но, может быть зря боюсь- не знаю. "Готов" распрощаться с 300- ми баксами +/-.
Не знаю, как у кого, но у меня перф работал, как проклятый. В т.ч. и не свою работу: в мануале написано- для лёгких долбёжных работ, а ему, бедолаге не единожды доводилось тяжёлый конструкционный бетон долбанить. Целый день, и не один день подряд. Перед тем, как сдохнуть , месяц долбительных работ.
Олег21, сейчас надыбаю вывешу.
Во первых, Вы сосед, я из Днепра.
У меня есть знакомый у него можно ЗАПЫ КРЕСС раздобыть.
Если интересен такой вариант - напишите в личку, дам его телефон.
Порядок сборки перфоратора по деталировке в файле Kress Spare Parts_Home.pdf Деталировку лучше распечатать на формат А3 и положить перед собой во время сборки.
корпус 9 освобождаем от ручек 48 (двумя отвертками действуем как рычагами) и 10 (не теряем шарик и две пружинки).
Вал 46 со шпонкой 47 вставляем в корпус 9, вставляем шарик 45 и крепим детали фиксации с 7 по 1-ю
Далее на вал 46 ставим резиновое кольцо 42, шайбу 43 и шестерню 44 на шпонку 47.
Вдвигаем в паз корпуса 9 сборку из деталей 12, 13 и 14, выдвинув навстречу шестерню, вводим её венец между ребер детали 12.
Уводим шестерню вглубь до конца, она дожна войти в зацепление с зубчатым сектором.
Устанавливаем пружинки 72 (желтую и шарик в больший паз, серую в меньший).
Ручку 10 поворачиваем перед установкой так, чтобы шлиц на ней попал между пружин 72.
Фиксирум ручку 10 винтом 11 и проверям ход шестерни в обоих положениях (перфоратор Кресс 650PSE - односкоростной, поэтому положений всего 2.
На основании 55 предварительно необходимо установить все детали точно по схеме, это очень важно!
Внимание! подшипник 64 устанавливается роликами к станине.
пружинные шайбы 60 ставятся попарно выпукыми частями наружу.
поводок 62 нужно установить так, что бы он попал в прорезь детали 65 и в паз на станине 55.
подшипник 58 ставить между шайб 59.
валик 63 должен встать в отверстие на станине.
Ставим конструкцию на станине 55 вертикально и сверху аккуратно одеваем корпус редуктора 9.
При этом деталь 51 должна попасть в вал 46.
валик 63 с пружинкой 61 на конце должен попасть в отверстие на корпусе 9.
Вал 46 должен войти в станину 55, а конец валика 65 в отверстие в корпусе редуктора.
Сопряжений много, но если делать аккуратно и точно, то получится.
Ставим ручку 48, предварительно смазав отверстие той же синей смазкой, что и весь редуктор, кроме поршневой группы!!! Проверяем плавность хода и правильность сборки.
P.S. Детали с 1-й по 7-ю ставить именно так, как на деталировке: Колпачёк 1 фиксируется в крайней канавке, следовательно, стопорное колььцо 2 ставим во вторую канавку.
Металлическое кольцо 4 выпуклой стороной входит в фиксатор 3.
7- это фетровое кольцо.
Добрый вечер, есть перфоратор кресс 600 псе очень поношенный при установке на удар зубило проворачивается, что это может быть если кто знает пожалуйста номер со схемы. Сегодня хотел разобрать но такой длинной отвертки со звездочкой не оказалось. На днях обзаведусь. Тогда и начну руки чесать, а пока хотелось бы подготовиться теоретически (приблизительно понимать какую запчасть прийдется менять и сколько денег готовить).
Зарание благодарен всем отозвавшимся.
Всем привет!
Перечитал все 4 страницы. У меня Kress 600 PSE.
Куплен в далеком 2001г., но в эксплуатации был реально мало. покупал для себя. Косяк за собой вижу только в том, что ленился наносить смазку на кончик бура, то есть патрон смазку видел редко, но видел
На данный момент имею две проблемы:
При сверлении сверло гуляет. Отверстие при бурении становится большего диаметра, чем нужно.
На днях, при бурении отверстия в кирпиче под подрозетник, заметил что при достаточно небольшом нажиме, вращение замедляется или вообще прекращается. Приходится ослаблять давление на перфоратор, а тогда и не сверлится.
Внимание вопрос: что является причиной этих неисправностей? Как провести дефектовку. Сразу скажу, что перфоратор разобрал, червяк, шестерни и игольчатые подшипники в идеальном состоянии. Видимых неисправностей не обнаружил. Электрическую часть не разбирал.
И еще вопрос: смазать синей автомобильной смазкой можно? Люди спрашивали, но ответа на это не было. Синяя смазка устойчива к температуре.
В нашем городе браться за такой перфоратор не хотят, типа деталей нет и ваще..... Огромное всем спасибо заранее!
Советик написал :
Видимых неисправностей не обнаружил.
надо сдавать в сервис. Только надо учесть, что запчасти у Кресс довольно дорогие, многие узлы поставлялись только в сборе, из-за чего ремонт, зачастую, оказывался дорогим и нерентабельным.
Советик написал :
В нашем городе браться за такой перфоратор не хотят, типа деталей нет и ваще.....
Kvost написал :
надо сдавать в сервис. Только надо учесть, что запчасти у Кресс довольно дорогие, многие узлы поставлялись только в сборе, из-за чего ремонт, зачастую, оказывался дорогим и нерентабельным
Подтверждаю,на пиле кресовской сгорел якорь.По гарантии не прошло ,за платный ремонт запросили 5200 это в том году полстоимости пилы.Да ну их нах ,в Авито искал бу в течение полугода взял старой сборки подешевле ремонта,кстати новой сборки мне видятся похуже старых.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.