Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#1814339

Одна пружина находится на тяге и крепится на заслонке карбюратора.Другим концом на рычаге.На рычажке внизу вторая пружина,вот эта и нижняя.

Краткий отчет:В субботу культивировал участок под картофель(общая площадь 4сотки),бензину сжег около трех литров!По времени часов 5(жарко,с перерывами)После культивации поставил Г/З диаметром 255 и зацеп 40мм,на сплошном ободе,шириной 100мм.,в зади Окучник!НИ В КАКТУЮ ехать в перед не хочет-ЗАРЫВАЕТСЯ!Всё регулировки перепробовал!БРОСИЛ я эту затею и поставил активные Окучники -пропеллеры!РАБОТА ПОШЛА!Ряд длинна 20метров менее минуты.

Регистрация: 03.05.2010 Ярославль Сообщений: 22

awgidro написал :
После культивации поставил Г/З диаметром 255 и зацеп 40мм,на сплошном ободе,шириной 100мм.,в зади Окучник!НИ В КАКТУЮ ехать в перед не хочет-ЗАРЫВАЕТСЯ!Всё регулировки перепробовал!

используйте понижающий адаптер , он понизит обороты и закапываться не будет

sssr написал :

SunGarden SR240 Редуктор понижающий? Значит-таки стоит он того (4тыр)?

Регистрация: 03.05.2010 Ярославль Сообщений: 22

e19 написал :
SunGarden SR240 Редуктор понижающий? Значит-таки стоит он того (4тыр)?

для окучивания да , обороты ниже почти в 2 раза

привет всем,подскажите позязя в чем может быть причина...сегодня пахал огород,пропахал участок примерно 5 на 60 метров,грунт временами легкий а временами аж двигатель иногда глох,спустя часа 2-3 начался посторонний шум в области сцепления..а вскоре вообще прекратилось движение фрез,двигатель работает,вкулючаю сцепление,обороты двигателя снижаются,а редуктор не крутит...в чем причина может быть??у фрезы не вперед,ни назад не вращаются,колом стоят...

2specialist Похоже сцеплению кирдык.

да вроде не должно быть,сцепление же включаешь екогда,обороты падают,может в редукторе что произошло?заклинило что нибудь?

Регистрация: 15.11.2006 Владимир Сообщений: 1166

specialist написал :
может в редукторе что произошло?заклинило что нибудь?

Запросто. Верхний подшипник червяка наверняка рассыпался. Сложностей в замене нет, только грязно и муторно.

то есть эту пластину снимаешь,которая прижимает диск к фрикционной накладке двигателя,и там подшипник?...снимал двигатель,сам по себе маховик крутится легко и фрезы вращаются,но как только давление на него происходит,т.е. сцепление прижимается к двигателю,то начинает вращаться тяжело....

Регистрация: 15.11.2006 Владимир Сообщений: 1166

specialist написал :
то есть эту пластину снимаешь,которая прижимает диск к фрикционной накладке двигателя,и там подшипник?...снимал двигатель,сам по себе маховик крутится легко и фрезы вращаются,но как только давление на него происходит,т.е. сцепление прижимается к двигателю,то начинает вращаться тяжело....

Снимать надо все сцепление с редуктора целиком. Остается только редуктор с торчащим из него шлицевым валом. Пошатайте вал влево-вправо люфта быть не должно. Верхний подшипник должен быть немного виден (хотя на некоторых моделях встречались сальники закрывающие подшипник), если он почернел значит убитый. Из редуктора надо слить все масло и располовинить его. Вытаскиваете червяк и снимаете с него шариковый подшипник (нижний подшипник роликовый почти никогда из строя не выходит), если подшипник развалился, то с внутренней обоймой придется повозится, т.к. обычно она намертво прикипает к валу. Не повредите шлицы на валу по которым двигается сцепление, иначе оно будет заедать. Меняете подшипник и собираете все обратно, половинки редуктора промазываете герметиком даете ему подсохнуть 10-15 мин и соединяете. Масло в редуктор заливаете только полного высыхания герметика иначе масло не даст ему высохнуть и выдавит его вовремя работы. Перед заливкой масла надо осадить вал. Ставите нижнюю часть редуктора на деревяшку, а в торец вала через проставку из мягкого металла несколько раз стучите молотком, чтобы нижний роликовый подшипник плотно сел в свое место.

specialist написал :
а какой подшипник туда ставится?

Точно не помню, вроде 6005 закрытый. На сцеплении тоже стоит подшипник его тоже надо обязательно проверять.

specialist написал :
как только давление на него происходит,т.е. сцепление прижимается к двигателю,то начинает вращаться тяжело....

Сама тарелка сцепления как?

Здраствуйте куплен SunGarden T240. Сломалвсь катушка зажигания(Магнето) . Подскажите где можно преобрести .

Регистрация: 15.11.2006 Владимир Сообщений: 1166

4ester Двигатель какой?

Привет обладателям sungarden T240S.
У меня вот такой вопрос. Я не где не могу найти схему на него. Может у кого-то есть? Или хотя бы фото внутрянки? И еще. Меня интересует шланг-чик который идет из двигателя и входит в воздушный фильтр.
Дело в том что вынув фильтр бумажный он перестает заводиться. Тоесть фильтр создает ограничение воздуха и за счет этого появляется тяга которая что та вытягивает из из двигателя. Я так предполагаю что из картера. Но что?
Надеюсь кто та заметит это письмо.

Регистрация: 15.11.2006 Владимир Сообщений: 1166

Вася Пипетка написал :
Привет обладателям sungarden T240S.
У меня вот такой вопрос. Я не где не могу найти схему на него. Может у кого-то есть? Или хотя бы фото внутрянки? И еще. Меня интересует шланг-чик который идет из двигателя и входит в воздушный фильтр.

Так Вам нужна деталировка культиватора или двигателя?

Вася Пипетка написал :
Меня интересует шланг-чик который идет из двигателя и входит в воздушный фильтр.
Дело в том что вынув фильтр бумажный он перестает заводиться. Тоесть фильтр создает ограничение воздуха и за счет этого появляется тяга которая что та вытягивает из из двигателя. Я так предполагаю что из картера. Но что?

Это шланг сапуна, через него часть газов что прошли через систему вентиляции картера снова подаются в карбюратор для смешивания со свежим воздухом и топливом. Если вынув воздушный фильтр двигатель перестает заводится значит воздушная заслонка отрегулирована неправильно и неплотно закрывается, либо топливные каналы/фильтр/жиклеры засорены и смесь получается слишком бедной для запуска, а для работы двигателя ее хватает.

SERVER77 > Так Вам нужна деталировка культиватора или двигателя?

Двигателя. Но если есть то и редуктора. Хотя там не чего смотреть. А вот на движок ой как надо. Ну а желательно то как раньше на технику шли книги с подробным описанием. Че куда привинтить. Ну это если есть а так хотя бы движка.

Если вынув воздушный фильтр двигатель перестает заводится значит воздушная заслонка отрегулирована неправильно и неплотно закрывается, либо топливные каналы/фильтр/жиклеры засорены и смесь получается слишком бедной для запуска, а для работы двигателя ее хватает.

То есть на 100% он должен заводится и без фильтра??? И какая заслонка должна быть опущена если при заводки они все на все подняты
Я его еще не разбирал полностью. А только головку цилиндра и клапана. Так как при первой своей работе из него стало вытекать масло. Оказалось что прокладка между головкой и цилиндром была либо бракованная либо стала бракованной. Сняв головку я увидел что с верху с один см. прокладки был расплавлен. И как раз в том месте от куда масло поступает на клапана. Пока не как не могу заменить её. Из за отсутствием финансов. А так я сразу понял что все это Гг. При первой работе стало понятно что покупка не удачной была.
Это я Вася Пипетка. Меня заблокировали из за двойной регистрации. Я просто не мог войти вот и второй раз зарегистрировался

Регистрация: 15.11.2006 Владимир Сообщений: 1166

Это деталировка двигателя, на культиватор не получается вставить по размеру не проходит. Как ее уменьшить не знаю. Может потом куда нибудь на файлообменник скину или на сайте нашего сервисного центра скажу чтобы выложили.

Регистрация: 15.11.2006 Владимир Сообщений: 1166

Вася Пипетка написал :
То есть на 100% он должен заводится и без фильтра??? И какая заслонка должна быть опущена если при заводки они все на все подняты

Конечно должен. Ближе к воздушному фильтру - воздушная заслонка, дальше - дроссельная. При запуске двигателя воздушная заслонка должна быть закрыта, а дроссельная полностью открыта