то есть эту пластину снимаешь,которая прижимает диск к фрикционной накладке двигателя,и там подшипник?...снимал двигатель,сам по себе маховик крутится легко и фрезы вращаются,но как только давление на него происходит,т.е. сцепление прижимается к двигателю,то начинает вращаться тяжело....
Снимать надо все сцепление с редуктора целиком. Остается только редуктор с торчащим из него шлицевым валом. Пошатайте вал влево-вправо люфта быть не должно. Верхний подшипник должен быть немного виден (хотя на некоторых моделях встречались сальники закрывающие подшипник), если он почернел значит убитый. Из редуктора надо слить все масло и располовинить его. Вытаскиваете червяк и снимаете с него шариковый подшипник (нижний подшипник роликовый почти никогда из строя не выходит), если подшипник развалился, то с внутренней обоймой придется повозится, т.к. обычно она намертво прикипает к валу. Не повредите шлицы на валу по которым двигается сцепление, иначе оно будет заедать. Меняете подшипник и собираете все обратно, половинки редуктора промазываете герметиком даете ему подсохнуть 10-15 мин и соединяете. Масло в редуктор заливаете только полного высыхания герметика иначе масло не даст ему высохнуть и выдавит его вовремя работы. Перед заливкой масла надо осадить вал. Ставите нижнюю часть редуктора на деревяшку, а в торец вала через проставку из мягкого металла несколько раз стучите молотком, чтобы нижний роликовый подшипник плотно сел в свое место.
а какой подшипник туда ставится?
Точно не помню, вроде 6005 закрытый. На сцеплении тоже стоит подшипник его тоже надо обязательно проверять.