Мотокультиватор Мастер МК-256 (МТД-240)

яСАМ написал :
Хотелось бы подробнее "историю болезни"
"Рукоятку до упора зажимаю..." - главное, что бы при этом конуса сцепления придавливались друг к другу. Отворачиваете болты крепления двигателя к основанию и нажимаете рукоятку до упора. Если при нажатии щель между двигателем и основанием не увеличивается, то проверить регулировку упоров троса, целостность и отсутствие износа контактных поверхностей ведущего и ведомого конусов, высоту подшипников ведущего и ведомого конусов, отсутствие заедания троса и ведомого конуса на шлицах, отсутствие проворота вилки сцепления относительно рычага вклбчения.
Если щель при нажатии увеличивается, значит не передается вращение. Проверить целостность всех шпонок и то, что ведущий и ведомый конусы контактируют по коническими поверхностями а не по донышку чашки ведущего конуса.

Насчет прижима проблема Отметил маркером конус редуктора и конус двигателя. По конусу редуктора цепляет только с одной стороны. Трос не заедает. Выставил на максимальную высоту прижима. Пока не откручивал ДВС чтобы зазоры проверить. Шпонки целые, вручную проворачивал и вал редуктора и вал ДВС. Значит скорее всего износ конусов((( Никто кстати не менял? они дорогие?
Вот фото. Видно, что по одной стороне конуса редуктора нет контакта (маркер не стерся):

По прежнему, не ясны симптомы возникновения и история развития дефекта.
На конусе двигателя маркеры стерты на треть длины, как будто конуса заходили не на всю глубину:

1. Проверьте центровку валов полумуфт (при ослабленных болтах включите сцепление, при этом валы отцентруются по конусам) и снова затяните болты.
2. Между подшипником ведущего конуса и двигателем установлена втулка, на нее должно передаваться осевое усилие от сжатия конусов. Все ли в этом месте нормально.
   После выполнения рекомендаций, возможно, появятся еще мысли. Пока все...

Конус уже больше на цилиндр смахивает, менять его пора

яСАМ написал :
По прежнему, не ясны симптомы возникновения и история развития дефекта.
На конусе двигателя маркеры стерты на треть длины, как будто конуса заходили не на всю глубину:

1. Проверьте центровку валов полумуфт (при ослабленных болтах включите сцепление, при этом валы отцентруются по конусам) и снова затяните болты.
2. Между подшипником ведущего конуса и двигателем установлена втулка, на нее должно передаваться осевое усилие от сжатия конусов. Все ли в этом месте нормально.
   После выполнения рекомендаций, возможно, появятся еще мысли. Пока все...

Проверил сцепление при открученном движке

результата нет((( зазор между редуктором и движком ни то что не увеличивается, его вообще нет при выжатом вверх рычаге(((

об этой втулке речь шла?
И что там нужно проверить, чтобы узнать всё ли там нормально? Подшипник я поменял, втулку не трогал.

SERVER77 написал :
Конус уже больше на цилиндр смахивает, менять его пора

Конус редуктора или двигателя? Я их оба замерял штангелем, всё нормально вроде

Александр163 написал :
Конус редуктора или двигателя?

Редуктора

Александр163 написал :
об этой втулке речь шла?

Именно о ней. Информацией о предельно допустимых износах конусов, высоте подшипников и втулки не располагаю. Предлагаю провести ряд замеров и "творчески осмыслить результаты"

1. Вставить демонтированный ведомый конус в ведущий до упора и определить каким местом они контактируют (по конической поверхности или донышку) Если по донышку - конуса оба или один под замену. Если по конической поверхности, замерьте их суммарную длину в рабочем положении.
2. Замеряем выступание (утопание) конусов относительно плоскости разъема между редуктором и движком. Замеряем ход ведомого конуса при включении сцепления. Все это творчески осмысливаем и определяем изменением (добавлением) какого элемента можно ввести в зацепление конуса. Не забудьте проверить отсутствие проворота вилки сцепления относительно рычага включения

яСАМ, сложно что либо еще добавить.

Отказу сцепления предшествовали перенагрузки (вспашка целины и т.п) Возвращаясь к моему первому посту, сильно "цвиркало сцепление при эксплуатации?

Глубину входа конуса в чашку можно определить вложив кусочек пластилина на дно чашки (прилепив к чашке).

Уважаемый Server77 прав, нижняя часть выработана на чашке и конусе.

сниму чашку и посмотрю контакт с конусом, как описывал яСАМ. но согласно выводу - придется менять конус редуктора((( (видимо по этому и было подсвиркивание)

А подшипник под чашкой целый?

все подшипники поменяны этой весной.

Александр163 написал :
все подшипники поменяны этой весной.

На работе новые подшники очень часто выходят из строя. В отдельных случвяхпредпочитаем оставлять старые

serezhiki написал :
яСАМ, сложно что либо еще добавить.

Отказу сцепления предшествовали перенагрузки (вспашка целины и т.п) Возвращаясь к моему первому посту, сильно "цвиркало сцепление при эксплуатации?

Глубину входа конуса в чашку можно определить вложив кусочек пластилина на дно чашки (прилепив к чашке).

Уважаемый Server77 прав, нижняя часть выработана на чашке и конусе.

Наконец то я добрался до культиватора
Вот результат сопрягаемых деталей (конус редуктора трется торцем о внутренний торец сцепления двигателя, видно на рисунке 3)

Возникает вопрос - какую из этих деталей менять? или обе?

Следы на дне конусной чашки больше похожи на заводскую обработку. На торце конуса "ноги" потертости не усматриваю. Зато в глубине чашки на ферродо есть ступенька. Итог: попробуйте заменить чашку двигателя. А дальше "война план покажет". Если регулировкой сцепления цвирканье не уберется, то и конус ноги под замену

не забудьте про центровку

яСАМ написал :
не забудьте про центровку

пришли новый запчасти, и конус и чашка. установил, работает как новый)). я так и не понял как центровать, ведь движок ставится на редуктор, базируясь на палец.

Александр163 написал :
пришли новый запчасти, и конус и чашка. установил, работает как новый)). я так и не понял как центровать, ведь движок ставится на редуктор, базируясь на палец.

в инструкции написано. Одеваете хомут, не затягивая, подсоединяете тросик сцепления и нажимаете рычаг сцепления, чтобы конус вошел в чашку, и только удерживая рычаг сцепления стягиваете хомут. Тогда будет соосность.

Poluserg написал :
в инструкции написано. Одеваете хомут, не затягивая, подсоединяете тросик сцепления и нажимаете рычаг сцепления, чтобы конус вошел в чашку, и только удерживая рычаг сцепления стягиваете хомут. Тогда будет соосность.

Спасибо. Проверю.

Друзья, а кто-нибудь знает из какого материала сделан конус сцепления? Или может у кого то есть чертеж?

А дальше тишина..... Либо ни у кого ни чего не ломается, либо наоборот
Кто-нибудь регулировал зазоры в приводе клапанов Хонды? И какие есть мнения по этому вопросу

Всем привет!У коллеги по работе срезало шлицы на конической муфте. Материал-чугун.Конструктор рекомендовал сделать из Вч- высокопрочный чугун.Но его небыло в наличии, и сделали из серого чугуна- Сч .В мае испытания покажут. Так же была выточена коническая муфта (на вал двигателя)из аллюминия,с внутренней резьбой 89на2 под вставку из феррадо.Чертежи выложить не могу.так как с телефона пишу.Для сведения: один только чугунный конус,в магазине стоит более 1000руб.