Карбюратор у меня к45м.
ОО! Так 45ый то вообще вещь относительно 16го! Там винты есть их покрутить можно!
Я бы сделал так, разобрал, промыл весь карбюратор (без прокладок ес-сно) в ацетоне, либо очистителе карбюратора (продается такая жидкость в автомагазинах),собрал обратно. Далее винты качества и количества топлива если выкручивать, то перед этой операцией завернуть каждый до упора посчитав сколько оборотов получается и запомнить(а лучше записать),после промывки и сборки(тут есть картинка К45 с обозначениями ну и принцип его регулировки тот же что и там описан для другого карбюратора)
вворачивать до упора потом откручивать на то количество оборотов сколько было насчитано до разборки.(Условно винт качества 2,5 оборота до упора. значит потом его надо будет вывернуть на те же самые 2,5 оборота). Далее ставить заводить двигатель ,и после прогрева регулировать обороты. Сначала винтом качества вворачивать пока обороты не упадут до минимальных,если заглохнет ,значит винт немного отвернуть назад,после этого винтом холостого хода приподнять обороты до номинальных (хорошо бы по тахометру, но хотя бы на слух примерно выставить).Ну и пробовать,как тянет,если плохо тянет винт количества оборотов вывернуть на 1/4 оборота, и снова пробовать. При разбюорке так же проверить уровень топлива в поплавковой камере, про К45 не знаю,поищите инструкцию может найдете на него, но на СССР карбюраторах обычно делалось так, что поплавок должен быть паралелен лини разьема отстойника у карбюратор,если это не так, то нужно отгибать или подгибать язычок на игле запорной через которую поступает топливо