шнырь, вот такого проходимца грею электрокотлом всегда и зимой и летом с 2000года. И за эти года движок даже улучшил свою работу. А движок в нем, практически такой же как на твоих видеороликах, только 4Ц и 2,8 литра
Предварительный нагрев до 50-60 градусов позволяет завестись без черного выхлопа, закоксовки нет в принципе. Это очень хорошо для двигателя , про экономию солярки не говорю. Сейчас стоит такая грелка:
В первый раз попробовал был в восторге, теперь и на всей технике стоит.
Шнырь сказал: "проточка на маховику по размеру посадочного буртика на колокольне кпп подвешиваю мотор так чтобы маховик четко сел на буртик кпп, делаю временное, но жесткое крепление двигателя на четыре опорные лапы, после этого заканчиваю с переходной плитой потом снимаю маховик удаляем посадочное место на маховику а потом ставим всё на место и делаем постоянные опоры двигателя с подушками, подушки с газели , трапеции. "
Если я правильно понял - ты ставишь двигатель в нужную позицию привязываясь по проточке на маховике.
"Потом снимаю маховик удаляем посадочное место на маховику а потом ставим всё на место..." - тут не понял.
Про подушки - меня четко учили соединять гибкое с гибким, жесткое с жестким. Если принять раму КМЗ как жесткий элемент, то получается рама жесткая жёстко связана с КПП, которая жестко связана, с редуктором, он с картером сцепления (с колокольней), а далее жёстко закреплён двигатель ко всему жесткому своим моторный щитом, а лапы двигателя ты думаешь поставить на подушки. Вопрос - какие колебания будут гаситься в этой точке и что станет гнуться от колебаний вместе с этими подушками?
Трактора обычно делаются именно по жесткой замкнутой схеме, где рама и редуктор и двигатель замкнуты жестко, что увеличивает жесткость все конструкции.
В автомобилях двигатель и коробка обычно на резинках, что повышает комфортность при достаточной жесткости кузова без участия в силовой схеме двигателя и КПП.
AVSh, Может я слеповат??? 