При компрессмии 9,просто прокрутить коленвал очень трудно иногда невозможно без разрыва шнурка.Хонда придумала декомпрессор
декомпрессоры стоят и на русских движках древнего производства, например ДМ-1.
Хотя вопрос, откуда повышение уровня масла, наверное, останется без ответа. Отнюдь не случай, это произошло два раза. Оба раза сливалась мутная серо-черная жидковатая смесь. Если первый раз двигатель накренился в багажнике авто при перевозке, то второй ничего такого.
Как вариант - переоткрытие или недозакрытие клапанов, проверить зазоры и притереть седла. Второй вариант - не закрывали топливный кран во время долгой стоянки (казалось бы глупость, но может заливать). У меня в инструкции на СУБАРУ о таких моментах упомянуто.Ну и зазоры в кольцах посмотреть не лишнее и замки развести.
Во время разборки одна сторона прокладки головки была черной. Пробой, нужно искать новую. Сегодня был в магазине, такой нет. Подобная стоит около10 баксов. Из чего бы сделать самодельную. Из тонкого паронита, его у меня нет, или из злектрокартона, или из алюминиевой фольги. Когда - то в ЯВЕ-350 я заменил тонкий алюминий на более толстый паронит. Детонация была сильнейшая.
А вот с этим шутить не советую, пока время есть закажите по сети или по магазинам поищите, надо было после обкаточных часов проверить затяжку головки (почти во всех инструкциях об этом пишут) ИМХО-просто ваш недосмотр, прокладки горят когда по разным причинам возникает недожим. И с регулятором оборотов не стоит расставаться, вещь крайне полезная, у нас многие поначалу убирали - как результат запоротые движки. Всетаки он предохраняет от излишнего насилия ДВС.