Анатолий Пск, Точнее будет так - объем цилиндра, образуемый поршнем при его перемещении между мертвыми точками, называется рабочим объемом цилиндра Vh=(пD^2/4)*S , где D - диметр поршня, а S - ход поршня.
А у немцев получилось вот так : В дизелях с разделенными камерами сгорания вспомогательную камеру довольно просто создавать и при небольших диаметрах цилиндра. Это весьма важно при конвертировании бензинового двигателя в дизель. Такая задача с успехом была решена под руководством П. Хофбауэра на двигателе автомобиля «Фольксваген Гольф» (рис. 1).
Вихревая камера сгорания дизеля «Фольксваген»
Рис. 1
Вихревая камера сгорания дизеля «Фольксваген»:
А — исходный вариант размещения свечи накаливания;
Б — улучшенный вариант размещения свечи накаливания.
В алюминиевой головке цилиндра была образована небольшая вихревая камера сгорания с форсункой и свечой накаливания. Выемка в днище поршня и выходное отверстие канала, соединяющего вихревую камеру с цилиндром, выполнены обычным способом. Объем вихревой камеры составлял 48 % объема всей камеры сгорания. Рабочий объем двигателя был увеличен с 1100 см3 до 1500 см3, степень сжатия ε = 23,5. Мощность этого дизеля при 5000 мин-1 составила 37 кВт.
Наверное у немцев буквари немецкие.
Sergey Michailovich, вопрос ставился по другому:
ДЦ-95мм, ХП-100мм, заявленный объем двигателя 998 см.куб.
А теперь вопрос, где 290 см.куб.
Оптимизация процессов сгорания ТВС в данном двигателе не обсуждается. Прибамбасов, описываемых вами, в моем двигателе нет и не будет. Да и не по вопросу они.