Как она потечет, если она замерзшая в виде льда?
Обычно, если в поддоне вода, то масло превращается в эмульсию.
Какое у Вас масло?
Если масло слишком густое, то картина выглядит так: Маслонасос высасывает масло вокруг маслозаборника и вокруг него образуется воронка, свежее масло не успевает стекать к маслозаборнику и маслонасос хватает воздух - давление падает, масло натекает к маслозаборнику и насос захватывает его - давление восстанавливается. Насос высасывает масло, образуется воронка - читай сначала. И так пока масло не прогреется.
Залейте нормальное масло
Tima62, Как она потечет, если она замерзшая в виде льда? Но когда нагревается до температуры 50 то я думаю что льдинка превращается в воду. Судя по щупу когда проверяю уровень масло не такое уж и густое. Да и дешовое не лью .Хотя и на лёд не похоже . Спасибо за Ваше предположение . Есть у кого какие ещё версии за ранее спасибо
Как она потечет, если она замерзшая в виде льда?
Обычно, если в поддоне вода, то масло превращается в эмульсию.
Какое у Вас масло?
Если масло слишком густое, то картина выглядит так: Маслонасос высасывает масло вокруг маслозаборника и вокруг него образуется воронка, свежее масло не успевает стекать к маслозаборнику и маслонасос хватает воздух - давление падает, масло натекает к маслозаборнику и насос захватывает его - давление восстанавливается. Насос высасывает масло, образуется воронка - читай сначала. И так пока масло не прогреется.
Залейте нормальное масло
Сегодня заводил два раза , нагревая до 50 градусов
Проблема не ушла.пока не нагреется давление масла постоянно скачет от единицы до шести. Как только нагрелся двигатель до 50 градусов- проблема исчезает. На холостом ходу 2 стабильной на среднем 4 . может верным было предположение что лёд в поддоне.Сразу не додумался- приоткрутить пробку на поддоне. Может потекла бы вода? Разбирать не охота- подожу до отпуска. Да ещё возникла одна проблема- начал трепыхаться один из двух ремней об кожух. Может сверху поставить ограничительный ролик? Жду Ваших комментариев!
Сергей Михайлович моё почтение!Согласен с Вами.Я летом менял коленвал, а сейчас вспомнил - в масляном насосе там только две шестерни . Как только проверить Ваше предположение насчёт льдышки? Погреть поддон что-ли горелкой?
Всех с наступившим!Возникла такая проблема-на скауте т15 . Завел двигатель - плавает давление масла. По прибору доходит до 6 и падает до1 атмосферы по мере прогрева стрелка остановилась на 2 а .Прибор исправен . Думаю зимой масло густое - открывается клапан на масляном насосе . Хотя в другие зимы этого не было. Есть у кого какие соображения по этому поводу? Прошу поделится своими мнениями .
Меркурий написал:
затягивание китайской обычной гайки сминает этот профиль.
Колёсные гайки не являются обычными гайками и имеют спецпрофиль.
Tima62, Спасибо за напоминание. И все-таки затягивание китайской обычной гайки сминает этот профиль. Как бы вам не хотелось, чтобы там были колесные гайки, но они там обычные и притом китайские.
Меркурий написал:
достаточно было бы иметь пять нормальных болтов на колесо вместо шпилек с гайками. И чтобы профиль головки болта совпадал с профилем отверстия в ободе колеса,
Чтобы иметь
Меркурий написал:
пять нормальных болтов на колесо
надо иметь ступицу из нормального металла с хорошей резьбой, а не из китайжелеза, в котором эти болты держаться не будут.
Меркурий написал:
А фиксаторы головок болтов нужны для того, чтобы не обниматься с колесом при его монтаже-демонтаже.
Если сорвет резьбу в ступице, советую обратить внимание на способ крепления Москвичевских (Д12) и Волговских (Д14) колесных шпилек. Использовать готовые, или выточить по своим размерам (лучшее решение для ступиц из китайжелеза).
Меркурий написал:
затягивание китайской обычной гайки сминает этот профиль.
Колёсные гайки не являются обычными гайками и имеют спецпрофиль.
kompotus, Немножко напрягло меня слово "заново". Я никаких следов клея на шпильках не обнаружил, резьба девственно золотая (не знаю, что это за покрытие, но оно гораздо хуже оцинковки на предмет стойкости к коррозии). Но за совет спасибо. Только вопрос - останется ли это соединение разъемным? Ну, мало ли что, резьба забьется, поржавеют-порвутся-погнутся, надо будет заменить.
Если делать по-хорошему (не по-китайски), то надо искать прочные болты и колхозить какие-то фиксаторы головок этих болтов с изнанки ступицы, потому что там все равно резьба сквозная. А фиксаторы головок болтов нужны для того, чтобы не обниматься с колесом при его монтаже-демонтаже. Хотя, вполне возможно, что вот эти шпильки и обычные гайки, хоть и с капроном, это какая-то пошлая самодеятельность, потому что достаточно было бы иметь пять нормальных болтов на колесо вместо шпилек с гайками. И чтобы профиль головки болта совпадал с профилем отверстия в ободе колеса, а то мне еще с момента покупки показалось, что затягивание китайской обычной гайки сминает этот профиль.
Вчера снимал заднее колесо. Удивился, как легко подались гайки, обильно поросшие ржавчиной. Но тут же выяснилось, что гайки и не думали откручиваться, потому что открутились все пять шпилек, которые превратились в болты благодаря приржавевшим гайкам. Как оно там устроено?! Простые короткие шпильки наживлены в ступицу, накинуто колесо и закручены гайки с капроновыми втулками. Это так готовят технику к продаже. Прошелся по кругу, подтянул все гайки (но думаю, что не гайки, а шпильки) на всех колесах.
Сначала надо должным образом закрутить сами шпильки, а не так, как сделали эти горе-торговцы: наживили шпильки вручную до упора, а затем стали крутить гайки с капроновыми втулками.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.